不可否認，國產轎車在前些年的表現確實不盡人意，說成被合資轎車壓著打都在理。其實主要原因是在汽車產業中同一級別的轎車要比SUV的製造難度更大。
眾所周知，雖然SUV空間大、透過性強，但是轎車對操控性、舒適性、靜謐性的要求更高，這便迫使主機廠在研發轎車時投入更多的人力、物力、精力。不說其它的，單底盤調校這一項程式，多數主機廠就表示夠嗆。所以車市中就有一個奇怪的現象，多數自主品牌在SUV市場混得風生水起，可在轎車市場卻默默無聞，正是因為轎車的技術門檻更高。
自主品牌汽車肩上有歷史重任，雖然轎車版塊存在技術壁壘，但是也不能受這窩囊氣，再難啃的骨頭也得啃才行。功夫不負有心人，只要牙口好，再難的技術也可以被攻克。時至今日，自主品牌汽車較當年已有巨大進步，甚至已對合資轎車構成威脅。
10萬元以下的緊湊型轎車市場，有像帝豪、逸動PLUS這類車守住陣地，像桑塔納之流的合資轎車，無論是設計、智慧配置，還是內飾用料都達不到國產轎車的水準，難以對國產轎車構成威脅，得益於此，它們的月均銷量也穩定在1萬餘臺。
需要注意的是，雖然國產車在這一市場手握不錯的市場份額，但是這並不是合資轎車的主力所在，合資品牌只是在這裡擺了幾款轎車而已，反而是它們的兩廂車頗具影響力，讓自主品牌難以招架，不過隨著新能源兩廂車的鋪開，自主品牌在該細分市場將大有可為。
再來到10-18萬的緊湊型轎車市場，這裡就成了合資轎車的主力所在地，卡羅拉、雷凌、思域、軒逸、朗逸、速騰等合資轎車扎堆出現，這裡成了國產轎車最難突破的點。國產轎車為什麼長時間沒有突破？就是在這裡不斷吃癟造成的。
可喜的是，如今自主品牌在10-18萬元的緊湊型轎車市場中已經有了與合資轎車一戰的車型，譬如吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、領克03、比亞迪秦PLUS DM-i。
星瑞的實力大家都看到了，產品力那是擺在明面上的。11.37—15.27萬元的售價，2800mm的軸距，全系標配2.0T發動機，定位緊湊型轎車，這明顯就是和合資轎車過不去，無論你是單挑還是打群架，星瑞都隨意，最終的結果是星瑞月均銷量破萬，累計銷量已破10萬臺，正在步步侵蝕合資轎車是市場份額。
廣汽傳祺影豹的目標則是合資運動型轎車，雖然近期它受到了不少非議，但是不可否認，影豹的實力與它的價格對等，不到10萬就能入手一款運動氛圍還不錯的國產緊湊型轎車，對使用者是福利，對合資運動轎車也是衝擊。
比亞迪秦PLUS DM-i目的也很明確，以低價、低油耗、強動力、高配置來撬動合資轎車市場。合資轎車估計也被幹懵了，它們沒有想到比亞迪能把一款插電混合動力的轎車的價格控制得如此之低，對他們而言必定難以接受。
20萬以上的轎車市場還算是國產車的軟肋嗎？還算軟，但是沒有以前軟了，以前的燃油車不行，新能源車也不行，20萬以上的轎車市場完全是合資轎車唱獨角戲。如今，得益於新能源車的發展，國產轎車在20萬以上的轎車市場逐漸變硬了，譬如，出現了小鵬P7、漢EV這類能打的中大型轎車。反觀合資車，純電動的中大型轎車這反而成了它們的軟肋。
總結：國產轎車由弱變強，是技術積累的結果，不過現階段還是不能驕傲自滿，因為在價格更高，影響力更強的豪華轎車市場，自主品牌轎車還是一張白紙。
路漫漫其修遠兮，自主品牌轎車要追求的東西還有很多。（文/優視汽車 向前）
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