2003年，第三代伊蘭特正式引入國內市場，在歷經悅動（第四代）、朗動（第五代）、領動（第六代）之後，基於現代最新的i-GMP平臺打造的第七代車型終於換回本名。對於北京現代來說，第七代伊蘭特將被視為衝擊緊湊型車細分領域的一款重要產品，它的迴歸更多的是需要承擔起走量的重任。
想要認識第七代伊蘭特，需要從它的平臺入手。“平臺化”是近幾年部分車企在逐漸實現的事兒，一個出色的模組平臺能夠對生產效率、車輛安全效能等諸多方面產生影響，而大眾MQB平臺、豐田TNGA架構，以及現代第三代i-GMP平臺都是很有代表性的模組化平臺。
第七代伊蘭特針對外觀方面的調整是肉眼可見的，在融入現代最新的家族化語言之後，整車的設計風格比起老款更加年輕、時尚。前臉進氣格柵由大量楔形元素組成，另外1.4T和1.5L車型還採用了不同的內部結構，方便加以區分。
如果仔細觀察的話，可以發現前燈組與進氣格柵的融合度很高，基本可以看作是格柵的延伸。這種設計的好處在於，能夠提升車頭的完整性。LED遠近光燈和自動頭燈為全系標配，部分中高配車型還提供了自適應遠近光功能，實際的照明效果相當出色。
車身側面是這款車一個很不錯的觀賞角度，溜背造型和豐富的腰線讓車身看著不臃腫，反而多了幾分靈動感。但很多事情都有兩面性，雖然第七代伊蘭特的腰線很有設計感，但如果側面發生磕碰的話會比較難以處理。尺寸方面，該車長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距2720mm，在A級車這個陣營中它的尺寸具有一定的優勢。
除了入門車型外，其餘車型均配備225/45 R17規格的輪胎，輪胎尺寸大小適中。輪轂樣式動感，採用雙色五輻式設計，與整車風格也比較搭配。
車尾造型同樣不缺乏看點，與風格激進的車頭相比有過之而無不及。採用當下較為流行的貫穿式尾燈，夜間點亮後具有不錯的辨識度。尾箱上方有延伸出來的“鴨翼”，使車尾看上去凹凸有致，層次感更加豐富。
座艙內部的功能區佈局對比老款車型已有巨大的變化，中控整體向左側傾斜，強調以駕駛員為中心的理念。中控臺上方及兩側門把手的大部分割槽域，使用大面積軟性材質覆蓋，營造出不錯的質感。
多功能方向盤為四輻式平底設計，手感紮實，兩側配備的按鍵較為齊全，使用起來很方便。值得一提的是，按鍵之間留有一定的曠量，絲毫不鬆散，同時盲視野的情況下也不容易誤觸。
部分中高配車型提供10.25英寸全液晶儀表盤，提供三種不同的主題可選，顯示清晰度沒有問題。中控屏內建第三代智慧網聯絡統，配備的有語音識別、CarLife手機互聯、車聯網等實用性功能，但是全系車型均沒有OTA線上升級。多媒體螢幕的操作流暢度令人滿意，顯示頁面的解析度也很高。
除入門版車型使用織物材質的座椅外，其餘車型均使用仿皮材質。內部填充物較為飽滿，座椅側翼的包裹性和靠背的支撐性都很不錯，長時間乘坐不易產生疲勞感。另外，中高配車型還提供主駕駛座多向電動調節，以及前排座椅加熱功能。
後排座椅的乘坐體驗與前排沒有太大落差，中間位置設有獨立頭枕，且靠背的角度也很合適。地板中間的隆起高度尚可接受，縱向能夠容納43碼的鞋子，因此對中間乘客的乘坐舒適性影響不大。
乘坐空間部分，參照升高176cm的體驗者，將前排座椅調至最低的情況下，能得到一拳的頭部空間。同一體驗者來到後排，頭部空間剩餘四指，腿部空間超過兩拳，整體表現符合預期。
安全配置方面，第七代伊蘭特全系標配胎壓報警、車身穩定控制、ABS防抱死等，其中部分中高配車型還提供FCA前方碰撞輔助，可以偵測前方車輛、行人，預先提示駕駛者，如果系統識別有碰撞風險的話，還會採取制動措施。除此之外，還配有LFA車道居中保持和BVM盲區顯示系統。
動力方面，第七代伊蘭特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力版本。其中1.5L自然吸氣發動機最大功率為84.5kW，最大扭矩144N·m；1.4T渦輪增壓發動機最大功率103kW，最大扭矩211N·m。電子擋杆上方有一塊十分小巧的螢幕，提示駕駛者當前使用的擋位，避免操作失誤。
底盤部分，第七代伊蘭特依舊採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，這也是同級別中很常見的懸架組合。
小結：經歷過數次換代之後，第七代伊蘭特的產品力方面得到大幅度的升級。外觀造型變得更加時尚、運動，符合大多數年輕消費者的審美需求。內飾質感較為突出，做工和用料達到了同級別主流水平。提供兩種動力版本，增加了可選空間。綜合來看，第七代伊蘭特顯然是有備而來，在合資緊湊型車這個細分領域中有著不錯的產品競爭力。
