不甘中庸之名試駕北京現代全新一代名圖

家用車，尤其是經濟型轎車，經常被人冠以“中庸”之名。誠然，這種三廂轎車一般動力表現一般，空間表現不錯，最關鍵的是外觀設計通常比較常規，符合大眾審美即可，無需驚豔。比如北京現代名圖，自問世以來就有著“暖男”的稱號，“暖男”嘛，主要是形容比較貼心，但可沒提顏值到底是高是低，作為以前瞻設計為賣點的現代品牌車型，全新一代名圖顯然不甘於此。

外觀：脫胎換骨般的改變

全新一代名圖的外觀設計雖談不上驚豔，但絕對有著讓你過目不忘的資本。其採用了北京現代最新的簡約格調設計風格，透過豐富曲面和簡潔的線條，打造出不俗的時尚與優雅氣息，巧妙擺脫了中庸的形象。同時，新車重心也有所下移，車身高度與上一代車型相比降低了10mm，長度增加了70mm，從而使視覺效果更為舒展、優雅。

車尾部分則採用略微上揚的鴨尾造型，精準的設計尺度使之既動感又不會太過於犀利。貫穿式的C型LED尾燈則是尾部亮點所在，與前大燈呼應的分體式造型融入精密的蜂巢紋理細節，點亮之後立體銳利且辨識度高，並使整車的視覺效果協調統一。

在細節設計上，前燈組採用了時下流行的分體式造型，簡潔又不失犀利，上方細長的劍型日間行車燈，如同上揚的眼眉，英氣十足。同時，中高配車型還配備了前霧燈，確保在雨霧天氣中行駛更安全，並且還兼具轉向輔助燈功能，可有效減小視覺盲區。

全新一代名圖透過更換設計風格，達到了脫胎換骨的效果，以前那股濃郁的居家氣息蕩然無存，更多的是彰顯出時尚、優雅與沉穩的氣質。或許這種新潮的設計並不是很容易接受，而原因可能是“開啟方式”不對，以往主流的白色、銀色這種淺色車身塗裝用在全新一代名圖上確實有些違和，但當看到黑色的實車時就會感覺到，嗯，味道正了。

內飾：科技感當道

全新一代名圖的內飾也是煥然一新，徹底擺脫了老款車型的陳舊感。全新泛湖新境WIDESPREAD LAKE設計理念，彰顯出沉靜深邃的視覺感官體驗。中控臺貫穿式的鍍鉻飾條進一步拉伸了空間感，很符合中國消費者“以大為美”的偏好。此外，內飾中還應用了大量軟質材料，並與高光黑色飾板相搭，強烈對比的撞色設計營造出極強的包裹感，官方稱其為“環抱式空間座艙”。

多媒體系統方面，全新一代名圖配備了12.3英寸中控顯示屏+12.3英寸液晶儀表盤組成的雙聯屏，並向駕駛位一側傾斜，便於駕駛員操作。同時，儀表盤和中控屏均支援主題切換，能夠為駕駛者打造專屬的個性空間。此外，多媒體系統核心採用了百度第三代智慧網聯絡統，擁有百度線上地圖、智慧語音識別、車家互控、BLE藍芽鑰匙、BlueLink、位置共享等前沿功能。其中智慧語音識別可透過語音實現對空調、車窗、天窗、儀表盤、座椅以及輔助影像等功能的控制，並支援場景化命令語音指令識別，非常智慧。

空調控制面板被整合在多媒體觸控屏中，在駕駛過程中操作不是很方便。不過好在下方還配備了觸控式快捷按鍵，配合單區自動空調，只要設定好溫度，正常用車時不會對實用性造成太大影響。此外，車內還配備了支援霧霾監測的空氣淨化功能，當系統發現車內空氣質量變差時會主動透過中控屏詢問是否開啟空氣淨化模式，並在中控屏中實時顯示車內外的PM2.5指數。

在配置方面，全新一代名圖並沒有延續此前韓系車一貫的高水準，像可開啟全景天窗、前排座椅加熱以及前排無線充電等功能，均為頂配車型專屬。同時，像副駕駛座椅電動調節、前排座椅通風、後排座椅加熱以及座椅記憶等老款頂配車型出現的配置在新車上也沒有提供，稍顯有些遺憾。不過，全新一代名圖在主動安全、智慧化以及網聯化配置方面，確實有了長足的進步，且頂配車型的價格也有所下降，所以也沒什麼可指摘的。

動力：駕駛不無聊

全新一代名圖提供了兩套動力總成，除了熟悉的1.8L自然吸氣發動機之外，老款車型上的1.6T發動機被全新1.5T四缸渦輪增壓發動機所替代，也就是此次試駕車上所搭載的這臺發動機。其採用了現代汽車全球首創CVVD技術，實現了發動機在氣門控制技術領域新的突破，可根據行駛工況，合理控制氣門開啟持續時間，發動機可實現效能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，從而交出了最大功率高達125kW，最大扭矩為253N·m，綜合工況油耗5.3L/100km的優秀成績單。

道路體驗之前，我本以為這樣一輛1.5T的車型不會在動力上給我什麼驚喜，但在體驗之後，事實證明我還是稚嫩了。這臺發動機的加速響應非常積極，即便是在Comfort舒適模式下，油門依然很靈敏。但有意思的是，即便加速響應快，它在日常行駛中也不會出現類似頓挫或闖動的現象，而這主要歸功於變速箱優秀的邏輯。換擋銜接謹慎，也很樂於升擋，一切都在力求平順，這對於一款家用轎車來說確實十分重要。

輕快的駕駛感受確實是加分項，而有了充沛的動力儲備作為基礎，下一步就會“貪心”它在駕駛樂趣層面的表現。很遺憾，全新一代名圖雖然很好開，但它骨子裡依然是一臺家用車。全油門加速，轉速會飛速攀升，但雙離合變速箱為了耐用性以及平順性等方面的考慮，換擋速度會稍慢半拍，當然，加速力還是足夠的。

全新一代名圖的懸架系統採用了常見的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，透過改善及最最佳化調校，帶來了比老款車型更為柔和和穩定的舒適駕乘感受。對於路面顛簸，全新一代名圖可以更高效的過濾，效果比上一代車型有了明顯提升，尤其是從底盤傳進車內的瑣碎震動變得更為輕微，也更為細膩。

方向盤的轉向力度適中，回中力度自然且阻尼感更強，轉向手感更為細膩、高階。同時，在過彎時車身側傾抑制出色，不過因為偏舒適性的調校風格，彈簧還是有些偏軟，在連續彎道或者以較快車速透過彎道時，懸架的壓縮和回彈速度稍顯慢了一些，此時側傾則會比較明顯。

全新一代名圖從設計到駕駛感受，確實與老款車型那股中庸的味道截然不同，舒適、輕鬆、好開，是它給人的第一感覺。不過，其骨子裡仍然是一款家用車，所以對操控方面也不能要求過高。

空間：駕乘感受舒適

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳兩指，橫向與縱向空間充裕，乘坐體驗舒適。儲物空間方面，儲物槽數量和容積均表現不錯，前車門板儲物槽預留了杯架位，前排杯架還採用了摺疊式設計，可以在儲物槽和杯架之間自由切換。此外，由於此次試駕的為頂配車型，因此前排儲物槽內還提供了無線充電功能。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間四指，腿部空間一拳三指，且後排中間地臺凸起並不明顯，能夠為後排乘客提供寬敞、舒適的乘坐感受。同時，後排儲物空間較為豐富，車門板設定與前排一致，車門拉手均為封底式設計，可以當做儲物槽使用，實用性大幅提升。

後備廂內部規整，雖然能看到輪拱侵佔的現象，但並不明顯，常規狀態下後備廂容積為530L，不過後排座椅不支援放倒，所以擴充套件能力受到一定影響。掀開地臺蓋板，能看到底部配備了一個非全尺寸備胎，且周圍還有餘量，可以放置一些非食品類的物品。此外，車尾LOGO下方配備了一個隱藏式的後備廂開啟物理按鍵，既不影響整體美觀又很實用，值得點贊。