“缺芯”似乎已經成為了今年車企們減少優惠的護身符，尤其是本來溢價就更高的豪華品牌。根據實地調研，以BBA為首的豪華品牌的終端售價在半年內都有著一定程度的上浮，銷量主力車型甚至均有著2-3萬的漲幅，只能說同情一把今年剛需買車的小夥伴吧。
“求遠大於供”的實際情況不僅導致車價上浮，連幾家平時拼銷量拼到“刺刀見紅”的主機廠也無法避免因為各自供應鏈表現迥異，而在衝擊年度銷量冠軍的速度上出現的較大差距，尤其是大家最為關注的一線豪華品牌--BBA三家。
根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新的8月資料統計，以主機廠為單位的前15名，BBA之中只有華晨寶馬以56424臺佔據了第11席，北京賓士與一汽-大眾奧迪都沒有入榜；再看1-8月的綜合資料，仍然以主機廠為單位的前15名，華晨寶馬和北京賓士分別以471380臺和410452臺佔據了13與14名，一汽-大眾奧迪繼續缺席榜單，很明顯看出目前華晨寶馬的領先優勢還是比較明顯。下面我們就細分到BBA的銷量大頭：中型車、中大型車、中型SUV三大類別，來看看它們的表現以及年末的走勢。
豪華中型車
寶馬3系
8月銷量：15565臺BBA排名：第一
1-8月銷量：130370臺BBA排名：第一
寶馬3系今年有多強不必多提，在新C換代之前，賣最貴的價格，取最高的銷量，強大的綜合產品力讓它即便經歷了N次減配都不影響消費者購買它的熱情。本以為賓士C級換代後它將會迎來一個不錯的優惠幅度，但沒想到近期3系還降低了優惠，價格不降反升，賓士C價格過高是一方面，我倒認為還有一個理由，便是沒車可選，同價位除去低配的賓士C，低配A6L現在因為缺芯而暴漲，3系似乎變成了35-40萬預算豪華轎車唯一的選擇，真的挺可怕的。不用懷疑，今年3系的銷量一定就是BBA第一，不可撼動，而明年的話，就看賓士C能給出什麼優惠了。
賓士C級
8月銷量： 4903臺BBA排名：第三
1-8月銷量：96998臺BBA排名：第二
8月的C級銷量因為正好處於換代車型上市前夕，沒有什麼參考價值，不過從1-8月總銷量還是能夠看出一點端倪的。即便有著賓士品牌光環的加身，即便老款動不動就能給出6-7萬元的優惠，但賓士C依然賣不過貴得多的3系，說明其產品力的確是弱了一些，理智的消費者還是不少。而換代車型雖然各方面有提升，但1.5T以及吝嗇的配置的確是很難過去的坎，況且C級之後還會繼續遭遇“缺芯”的問題，所以目前原價甚至加價賣的全新C級註定只能割頭一波韭菜，甚至為了銷量優惠不會來得太晚，不信走著瞧。
奧迪A4
8月銷量： 8402臺BBA排名：第二
1-8月銷量：91148臺BBA排名：第三
國產奧迪A4L最近存在感似乎有些下滑的趨勢，平心而論中期改款車型在造型以及底盤上已經表現不俗，但許久沒換代的內飾的確差點豪華質感，此外老款賓士C級優惠足夠大也對奧迪A4L造成了巨大的壓力，基本也就在月銷1萬左右徘徊。雖然近日A4L的價格也有一定上漲，但國產奧迪大規模減產的訊息，註定讓A4L的銷量愈發尷尬，只能說今年奧迪A4系列過得並不如意，拐點或許要等到後年換代了。
豪華中型SUV
寶馬X3
8月銷量： 13467臺BBA排名：第一
1-8月銷量：108324臺BBA排名：第一
調閱了X3的對手與它的平均月銷量，發現在伯仲之間，可見X3的8月的銷量不存在代表性，其中既有中期改款前抄底一波的因素，也有“缺芯”更少的因素。平心而論，除去優惠幅度更大的Q5L，中改之間的X3與GLC只能說在伯仲之間，無非是機械素質和內飾的選擇，但中改之後的X3，在引入曜夜套件以及全新內飾之後，戰鬥力猛增，年末的銷量應該可以期待，畢竟大家都“缺芯”，比的就是誰到車早。
賓士GLC
8月銷量： 6771臺BBA排名：第三
1-8月銷量：90724臺BBA排名：第三
賓士車型在今年下半年暴露出了嚴重的“晶片”不足的問題，導致了近幾個月的銷量下滑嚴重。賓士品牌光環+2.0T發動機+加長軸距保證了GLC相當不俗的綜合產品力，最後一點甚至我認為是X3的明顯短板。不過中型SUV領域大家似乎都比較和諧，沒有明顯的銷量差距：GLC均衡、寶馬質感、奧迪價效比，但隨著中改X3的出現，還有一年才換代的GLC勢必會面對絕大的壓力，加上產能問題，年末基本是追趕無望了。
奧迪Q5L
8月銷量： 7559臺BBA排名：第二
1-8月銷量：100654臺BBA排名：第二
相比起A4L，Q5L明顯就更能打了，一個很重要的原因便是全系標配四驅，加上不錯的優惠力度，Q5L的銷量一直和雙B在伯仲之間，甚至如果不是中期改款之後一段時間優惠幅度較小，目前銷量第一很有可能會是Q5L。不過Q5L的中改除了外觀調整之外，其他方面顯得有些吝嗇，當然一切在優惠面前也不是很大的問題，只是年末Q5L將經歷暫時停產，今年想要追趕X3希望渺茫。
豪華中大型車
寶馬5系
8月銷量： 15325臺BBA排名：第一
1-8月銷量：120075臺BBA排名：第二
這一代5系的綜合產品力是公認的NO.1，也是從它開始，寶馬在同級產品的終端售價上開始有輕壓賓士的趨勢，其實在它和賓士E級中改之前，兩者憑藉差異化優勢分庭抗禮，而換代之後，變“醜”了的賓士E級顯然有些掉隊，更為犀利的5系則一路高歌猛進，雖然銷量上打不過便宜不少的A6L，不過在下半年憑藉更強的產能有大幅追趕的趨勢，如果A6L的暫時停產屬實，今年5系將會是豪華中大型車銷冠。
賓士E級
8月銷量： 7758臺 BBA排名：第三
1-8月銷量：91835臺 BBA排名：第三
事實上在中改之前，賓士E級的外形、內飾排在56E之首應該沒有什麼爭議，即便機械素質差強人意，照樣可以與5系扳下手腕，而中改之後的E級顯得有些小氣，銷量自然逐漸弱勢，這還是建立在E260L系列換裝回2.0T發動機的前提下。賓士如今的“缺芯”程度不輕，走量車型的緩慢交付也導致了客戶會流失到寶馬那裡，在產品力欠奉+產能不足的前提下，年末的賓士E級銷量只能離5系和A6L越來越遠。
奧迪A6
8月銷量： 11328臺BBA排名：第二
1-8月銷量：124978臺BBA排名：第一
去年A6L橫掃全軍，今年表現依然可圈可點。雖然A6L在品牌力上差點意思，但綜合產品力尤其是在底盤方面它完全不輸給寶馬5系，甚至還有明顯的價效比優勢，所謂的“花小錢辦大事”指得就是A6L。不過顯然下半年的奧迪經歷了嚴重的“缺芯”問題，導致了本月銷量被5系大幅超越，讓人唏噓，而年末還傳出A6L暫時停產的訊息，只能說今年的奧迪比較倒黴，連A6L這張最強王牌都大機率失守。
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