每次試駕完一臺新車，茶哥都習慣在朋友圈裡發一些試駕感受，雖不能大言不慚說養成了朋友們挑剔的審美，但他們很眼尖，老愛跟我槓些細節。不過像AION S Plus那樣，很多人留言說這輛車好看，想搞一臺的，現在已不多見。
這裡特別套用我一位女時髦精朋友對AION S Plus的評價：這車甜而不膩啊！無疑，兩隻新增主打色——全息銀、冰玫粉對於它定位人群有“致命”的吸引力，這種帶有金屬質感的粉紅色太別緻了，在烈日照射下鮮豔通透，到了樹蔭下則充滿流動的雕塑感，與保時捷Taycan的冰莓粉有著異曲同工之妙。
有這樣的效果，我相信AION S Plus未上市已成功了一半，雖說是AION S 的大改款，但從官方定位看，這輛新車主打3個目標人群：18-28歲的第一臺車年輕人、25-38歲時尚的女性群體，還有40歲以下的增購家庭的消費市場，與AION S有涇渭分明的區別。坦白地說，我認為AION S Plus是抱著“打死不做網約車”的信念，殺入15-20萬區間純電動個人用車市場的。
既然“打死不做網約車”，那麼就得使出“殺手鐧”來，從我一天的試駕體驗來看，AION S Plus不僅改掉了現款較中規中矩的設計，而且做到了15萬區間純電動車領先的水平，很多前瞻性的設計和設計，廣汽埃安都配備到了AION S Plus車上。
1
PLUS在哪裡？
第一點是肉眼可見的迭代，就是AION S Plus啟用了全新設計語言，圓潤曲面中剪裁的幾何線條和切割塊面，流光弧的LED大燈也在冰玫粉車身色下多了幾分浪漫。（選冰玫粉/全息銀不用加錢）
尾部設計也與現款AION S有很大的不同，採用極簡的貫穿式LED尾燈設計，底部疊加紅色反光片拉伸了轎車寬體的感覺，乾淨的尾部造型也能將氣流乾淨分離。
原來新車的靈感繆斯是2019年亮相的廣汽ENO.146概念車，該車創造了0.146Cd的超低風阻係數，至今還沒人可破，而AION S Plus也繼承了ENO.146超低的風阻係數，做到了0.211Cd，這是目前同級別中，數值最低的車型。
如果你是一個燃油黨，那麼對這數字並不敏感，但對於純電動車來說，風阻係數與能耗、續航里程息息相關，AION S Plus的自動可變進氣格柵，封閉輪轂造型、溜背造型、隱藏式門把手，在法規和審美之間取得了平衡，據工程師所說，單一個主動進氣格柵能夠讓新車增加5-20km的續航里程，
（可變色天幕將在新車上搭載，試駕的試裝車是玻璃天幕）
還有一點不得不提，AION S Plus上市後將標配1.9平方米的全球最快變色天幕，紫外線隔絕99.9%做到“透而不曬”的效果，支援中控屏手勢控制10級變色。AION S Plus首先“PLUS”在這兩點上，不香麼？
另外一點“PLUS”體現在續航里程增大，AION S Plus將提供410km、510km和602km三種續航里程的車型，而能耗也做到12kWh/100km，同時，AION S Plus換裝廣汽埃安彈匣電池，它也是行業內首個實現電池整包針刺不起火的三元鋰電池，所以新車在續航、安全方面的優勢是相當明顯的。
2
完全滿足家用需求
當然，車總得開上馬路試試腳感，是驢是馬心裡有數。
AION S Plus給我駕駛感覺是輕盈、平順、層次分明，尤其在Normal模式下，“油改電”的小姐姐日常駕駛完全沒難度，市區超車輕而易舉，電門踏板很好掌握，動力反應絲滑的程度就像開一臺CVT的車；方向盤指向性不會過於敏感，也不會像很多純電車那樣輕飄飄，但是剎車力度分配不均勻，頭段力度虛了些，後面又有點衝，當然我開的是試裝車，工程們也表示上市前繼續調整。
我試駕的AION S Plus最大功率為150kw，而上市之後新車還將提供最大功率165kW、0-100km/h加速時間6.8秒的車型。當然AION S Plus提供了4種駕駛模式，當Sport模式下動力反應更積極，但動力也不會一下子“竄”出來，那種遞進的推背感很適合家用車，但轉向手感無變化；ECO模式的拖拽感不強，但要勤勞些踩踏板了，AION S Plus也提供了單踏板i-pedal模式。
不過有點詫異的是，AION S Plus的NVH沒有想象中的好，本來靜謐就是沒有發動機的純電動車強項，但新車的胎噪從底盤傳到車內高了些，扣了舒適的分數。所幸偏向舒適調教的底盤很整，過一些連續顛簸路段回彈較快且有韌性，配合柔軟寬大的前後排座椅，也很能滿足那些在我朋友圈留言說，新車很香的女同胞們需求。
3
內飾去油膩
內飾方面，AION S Plus與現款AION S 的區別可用“去油膩”兩字形容，現款的雙連屏、兩幅式方向盤，中控出風口下一排實體按鍵，已被儀表盤+中控14.6寸大屏、三輻平底方向盤所取代，幾乎所有實體按鍵都整合到大螢幕，中控頓時清爽了很多，也更有智慧家轎的味道。而且AION S Plus取消了一鍵啟動，當駕駛者繫好安全帶，踩剎車掛檔就能走，可謂將簡約進行到底。
14.6寸大屏的顯示效果不俗，空調、音樂、網路導航、駕駛模式、智駕輔助都集中在車機裡了，支援語言控制，後續還能手勢控制，實測執行很平順，反應也跟得上節奏。當然，AION S Plus也搭載了ADiGO2.5自動駕駛輔助系統，支援全場景一鍵遙控泊車、智慧超車、自動跟車等功能，ACC自適應巡航和OTA升級自然不在話下。
駕駛艙的做工在同級裡屬一流水平。中控臺、門把手幾乎手可以觸控到的地方都覆蓋了軟材料，空調出風口採用半隱藏式設計，以鍍鉻飾條配襯鋼琴漆作為點綴，設計師想在車內呈現科技居家範，相當成功。
擋把樣式也換成了旋鈕式設計，時尚精緻感提升了很多。家族式的分層設計依然體現在AION S Plus上，我挺欣賞這設計的，女生們的小包剛好放在那。
一體式桶形運動座椅與現款差不多，但新的配飾和材質下，年輕感已經出來了。而前後排座椅乘坐感與現款其實差不多，柔軟大沙發也不缺承託力。後排地板接近全平，但後排中間座位有些凸起，影響了長途乘坐的舒適性。
AION S Plus的車身尺寸為4810/1880/1515mm，軸距2750mm。除了車長稍微加了一點點，車高、軸距與AION S無變化，甚至因為大溜背造型，車高還矮了15mm，但內凹的全景天幕幫了忙，後排座椅稍斜佈置，頭部空間沒受影響。
茶哥之言：
AION S Plus是廣汽埃安獨立後的第二輛新車，面對的是國內A+級個人純電動轎車市場。可以說擺脫現款AION S 網約車形象有多遠，AION S Plus進攻之路就能走多遠，廣汽埃安也深明此道，在顏值、車身顏色、配置、科技性、續航能力做了諸多的升級，為AION S Plus的爆發，提供了絕對的實力。
從目前預售價15-20萬元純電車來說，這個區間競爭激烈的向來都是出行市場；而私人市場仍屬於“方興未艾”的領域，但從大範圍看，AION S Plus也會面臨同價位的PHEV或12-17萬燃油轎車的狙擊，可見新車上市後肩上的擔子也不會輕，就待一個競爭力的價格讓AION S Plus破發，相信廣汽埃安不會讓大家失望，6月23日上市見分曉。
