汽車產業步入新能源時代，對於超級跑車來說，排放法規的限制，新能源時代的洪流，都驅使著它們改變，從V12到V8發動機，再到加入驅動電機，如何在改變中留住超跑基因，甚至實現效能超越，我想今天要說的這臺法拉利SF90 Spider已經為我們帶來了最好的詮釋。
法拉利SF90 Spider帶著“法拉利旗下首款插電混動敞篷跑車”的光環，採用了摺疊式硬頂敞篷，強大的V8動力加上三電機，帶來高達1000馬力的綜合功率，0-100km/h加速時間2.5秒，加入電力驅動的法拉利超跑既新鮮又鬥志昂揚。
說到SF90 Spider就不得不提SF90 Stradale，前者可以直觀理解為後者的敞篷版車型，“SF”是“Scuderia Ferrari”的簡稱，代表著法拉利賽車隊，“90”則是車隊創立90週年的獻禮，“Stradale”可譯為街道，代表這是一款街道超跑，而SF90 Spider則是對SF90 Stradale的補充，讓更多鍾愛敞篷跑車的人有了新的選擇，定價499.8萬元起，相比SF90 Stradale上漲了11萬元，不過既然能選擇法拉利，想必這11萬也就無關痛癢了。
說回車輛本身，超跑的外觀除了要彰顯個性，更重要的是融入空氣動力學設計，也就是一切都為了車輛的效能服務，這一點在SF90 Spider身上更是展現的淋漓盡致，每一處車身線條不僅是為了滿足視覺的觀感。
戰斧式的前臉造型依舊非常囂張，前包圍集成了主動式空氣動力套件，前臉部分擁有3個進氣口，與上面的前機艙蓋形成了一個空氣橋，在時速250km/h時可以獲得高達390公斤的下壓力。大燈搭載了矩陣式LED照明技術，造型與下方的進氣口相融合，進氣口可以為剎車進行散熱。
側面的車身線條自不必多說，一貫的圓潤性感，需要關注的是側面的底邊的設計，這裡也運用了複雜的空氣動力學技術，側裙採用了內凹的特別處理，讓經過車側的氣流緊貼車身，帶來更低的行駛風阻。
五輻式鍛造輪圈看似造型簡潔，其實內有乾坤，每個輻條之間的翼剖面可以加強車輪拱板的排氣，當車輛高速行駛時，可以帶來額外的下壓力，以保證車輛行駛的穩定性。
側面還可以看到尺寸巨大的黑色進氣孔，裸露的碳纖維採用了翼片狀結構，不僅為發動機提供空氣，也為中冷器進行散熱。
還有那多花的11萬——SF90 Spider的可摺疊式硬頂敞篷，從B柱位置開始，整個後蓋可以開啟回收車頂，官方資料表明，在車輛行駛速度不超過45km/h時，僅需14秒就能完成頂棚的開合，在行進過程中亦可輕鬆展開，收起時僅僅佔用了100升的空間，比傳統硬頂敞篷節省了近一半空間。此外，頂棚還運用了鋁製架構材質，為車輛減重約40公斤，輕量化對於超跑的意義也是不言而喻。
車尾的後機艙蓋採用了玻璃材質，透過發動機艙蓋便可一窺V8發動機的藝術之美，還有法拉利著名的閉合式襟翼設計，可以根據車輛加速度、角速度、油門與制動踏板開度等引數，自動調節升降角度，以保證車輛擁有足夠的下壓力。
還有尾燈的樣式也值得關注，法拉利多采用橢圓形的尾燈，這已經成為其一大標誌，但法拉利SF90 Spider身上採用的是矩形帶圓角的設計，讓車尾的視覺效果更加扁平化。尾部的側面還有一條散熱孔，用於將輪拱內部的氣體外排。
SF90 Spider已經足夠令人心動，如果這樣還不能滿足你，別急，只要您有“鈔能力”，進階版的Assetto Fiorano配置版車型瞭解一下，更多的輕量化材料、基於賽事經驗打造的Multimatic減震器、偏向賽道特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎等都有應用，還有雙色車身塗裝可選，給你更加拉風的視覺觀感。
坐進車內，SF90 Spider的內飾並沒有任何冗餘的設計，表面覆蓋了大量的碳纖維元件裝飾面板，整體的中控區域向左側進行傾斜，加入了很多觸控式螢幕，形成了富有層次感的立體空間。
三幅式平底方向盤上的多功能按鍵採用了觸控控制，摒除了之前的物理按鍵設計，之前左側的紅色啟動鍵變成了下方中央的黑底白字，同樣也是以觸控方式來控制，結合車內多處觸控式螢幕的設計，也展示了SF90 Spider對於現代數字化科技的接納。
當然，並非所有的按鍵都是觸控控制，eManettino駕駛模式旋鈕堅持採用機械調節，某種意義上可能也代表了法拉利對於駕駛樂趣一如既往的追求，可以切換eDrive純電模式、混合動力模式、效能模式以及排位賽模式四種模式。
液晶儀表盤足夠大，16英寸的螢幕中間是表底10000轉的巨大轉速錶，看上去非常激發人的駕駛慾望，一腳油門下去伴隨著轉速錶指標的升起，耳邊響起發動機的轟鳴聲，這可能就是超跑的魅力所在。
如果不仔細看，可能還發現不了中控屏的存在，內嵌式的長條設計，可以顯示駕駛資訊、音訊、導航、設定等功能。
座椅也充分展現了輕量化的設計理念，看上去非常單薄，但坐上去並不會覺得很硬，原因在於座椅上和身體相接觸的位置都加入了軟墊及真皮，而接觸不到的位置僅僅是一層碳纖維外殼，並且座椅上僅僅只有調節前後和座椅角度的手動裝置。
中間變速箱的控制區域設計靈感源自F1，採用了金屬面板，中間的撥杆來控制變速箱的模式，展現了對傳統換擋模式的致敬。
再說到動力，很多人對於當下超跑紛紛取消V12發動機頗有微詞，但在這臺SF90 Spider身上，V8發動機與三臺電動機的配合，帶來了超越V12發動機的效能表現。3.9T V8發動機的最大功率780馬力，峰值扭矩800牛·米。還有兩臺安裝於前軸、一臺裝置於後軸的電機，總輸出功率達到220馬力，使得整車的最大功率達到史詩級的1000馬力，峰值扭矩則達到900牛·米。
這套動力系統表現到具體效能上，可以帶來2.5秒的0-100km/h加速時間，0-200km/h加速時間也僅需7秒，繼續向油門施壓，就可以獲得令人腎上腺素狂飆的340km/h極速體驗。
在這套插電混動系統裡，電池組的容量僅為7.9kWh，純電續航是微不足道的25km，不過恐怕也沒人會覺得25km太短，顯然電機在這裡最大的存在意義是為效能加碼。雖然沒有了V12，三電機的加持讓SF90 Spider的動力依然傲視群雄，甚至自家大哥拉法都要在它面前低下高貴的頭顱。
全文總結：
SF90 Spider看似是法拉利在新能源時代的妥協，但這樣的妥協並不意味著退讓，當超跑融入新時代的電動基因，油與電的碰撞，讓SF90 Spider輕鬆俘獲1000匹馬力的史詩級動力，還有摺疊式硬頂敞篷帶來的14秒優雅儀式感。想想那499.8萬的售價，不得不說，有錢人的快樂就是這麼樸實無華。
