論品牌出場率，寶馬在諾諾絕對數一數二；眾多寶馬車型裡，3系又是首屈一指的常客。我記得早幾年還是十幾萬買E90，時過境遷，現在已經可以十幾萬買F底盤的3繫了。
重慶站這臺是2014款的320Li時尚型，作為E底盤的接任者，除了改頭換面的全新設計，這也是國產3系首次推出加長車型，以應對國內消費者對後排空間的需求。
長軸3系剛推出時還引起了不小討論，但現在回過頭來看，這才是牢牢抓住了市場需求啊，標軸現在反而成了稀有車源。
市場上很多在售的同年份3系，里程都10萬公里開外了，相比之下，這臺7萬公里露頭算是個較低的水準了。年均1萬公里左右的低使用強度，理所當然地造就了好成色。
墨爾本紅的外觀加上極具光澤度的漆面，很是能抓人眼球。
當然，喜人的不只是外觀，輪上耗材換的時間也不長。胎齡最長的才1.4年，前後剎車片分別還有78%-75%，餘量充足，入手後可以使用很長一段時間。
不過作為一臺二手車，它自然是有不完美的地方。這臺3系我們剛拿回來的時候，四個門把手有發粘的情況。這也是寶馬的常見問題了，有成熟的解決方案，我們給換了四個新的內門把手，現在手感溫潤。
內飾其它地方狀態也都保持得不錯，方向盤最常接觸的3、9點並沒什麼明顯的痕跡。看來前車主並不經常握同一個位置，也不出手汗，當然還有種可能是帶了方向盤套。
時尚型並不算配置特別高的款型，但作為豪華品牌，基礎的配置上依然不差事兒。側氣簾、安全帶預緊都是很實在的安全配置。
自動氙氣大燈、感應雨刷、座椅記憶、帶軌跡線和障礙物識別的倒車影像，日常高頻用到的配置都有考慮到。另外提一嘴，寶馬的車機也可以自己升級更換，某寶上從螢幕到後期帶CarPlay的主機都有現成的產品。
這代3系加長後，軸距直接來到了2920mm，快趕上標軸的5繫了，帶來的直觀好處就是極為可觀的後排空間，後排乘客坐起來更從容愜意。
而且就算您人高馬大，移步右後座，動用老闆鍵還能在空間上發揮發揮。
對後排遮陽簾這樣的配置，以往我的感受其實不明顯，但今天在重慶32度的豔陽下，我是發自內心地感受到了這個配置的好。
除了兩側，後風擋上也有電動的遮陽簾，後排全方位陽光防護。
後排座椅帶有ISOFIX兒童安全座椅介面，支援4-2-4放倒，這樣即便中間放一些諸如釣魚竿、滑雪板之類較長的物品，也不影響後排兩個常用位置的使用，使用場景的覆蓋上更加全面。
不過看這皮革的狀態，這個後排應該是少有人光顧。
這套N20+8HP的組合，在動力、油耗、穩定性多方面的表現都不錯。百萬計劃節目裡提到的節溫器問題，目前也已經進行了更換，動力總成現在的狀態非常可觀，使用上大可不必擔心。小編同事裡有同樣動力總成，正常保養服役二十多萬公里的紀錄，並且還在以每天幾十公里的速度持續重新整理。
當初加長之時，很多人都在擔憂寶馬的操控會因此妥協，但事實上，開過之後就能理解寶馬還是寶馬。無論轉向手感還是底盤反饋，依然是很有代表性的運動風，在這個基礎上還能有不錯的空間，其實是件挺好的事兒。
這臺320Li底盤狀態保持得不錯，德系的那股韌勁兒很能討好駕駛席上的人。我覺得這很大程度歸功於前車主日均30公里不到的使用強度。結合里程曲線來看，它基本就是上下班代步，總里程增長非常線性。
17萬不到的價格，要是擱買新車上，大機率是一眾A級。但同樣的價格考慮二手車的話，級別和品牌都能升一級，而且還是駕駛感受見長的寶馬3系，這價效比您覺得如何？
別忘了試試SPORT模式。
