如果你還沒打算接受電動車或者短粗的前驅兩廂車，又對“終極駕駛機器”情有獨鍾，那麼這款車就是為你準備的。
歡迎這位來自平行宇宙的訪客。在那個宇宙中，寶馬仍然重視著直列6缸汽油發動機和後輪驅動；在那個宇宙中，設計方向沿襲著02系列；在那個宇宙中，發號施令的不是透過集團採購出售大量粗笨的兩廂車的需求，而是高效能部門M。
它與2系的其他版本幾乎沒有共同之處——
我們可以把它看作小號的M4。
於是，幾乎出乎所有人的意料，全新2系雙門轎跑車來了，它已經在1月在英國亮相，但價格尚未公佈，預計將高於2系四門轎跑車（中國26.98萬元起），低於3系（中國29.39萬元起。2系雙門轎跑車老款26.38萬元起）。儘管車名也帶“2系”，但與2系的其他版本幾乎沒有共同之處，後者使用的是目前1系的前驅/全驅平臺——我們可以把它看作小號的M4。
這款車有3個版本，均配備8擋Steptronic變速器。M240i xDrive搭載3.0升直列6缸汽油機，是目前寶馬動力最強的直6汽油機，最大功率和扭矩分別為374馬力和500牛·米。從0到100公里/小時只需4.3秒，最高車速為250公里/小時。
xDrive系統在這裡採用了與M5、M3和M4相同的策略，動力分配偏向後軸，在條件允許時最多可將100%的扭矩傳遞到後軸，並配備了M Sport限滑差速器，必要時可將所有動力分配給一側的車輪。240還配備了升級版制動系統，搭配藍色卡鉗，選裝件中包括可調懸架。變速器為Sport版，帶換擋撥片和起步控制功能。
220i依靠一臺2.0升4缸機驅動後輪，峰值功率184馬力，最大扭300牛·米，最高車速237公里/小時，0倒100公里/小時7.5秒。220d搭載2.0升4缸柴油機，配48伏輕混系統，效能表現絲毫不差：190馬力，400牛·米，最高車速237公里/小時，0到100公里/小時6.9秒。
上一代2系雙門轎跑車2014年亮相（取代了2007年面世的1系雙門轎跑車），與它相比，新一代的前排乘員空間更充裕，行李廂容積也稍稍加大。後排仍然是空間尚可的雙座佈局。車身長度增加105毫米，軸距增加51毫米，前輪距增加52毫米，後輪距增加31毫米，寬度增加52毫米，不過高度下降了25毫米。
底盤技術源自新4系，而且和那款稍大些的雙門轎跑車一樣，這款2系也採用了先進的空氣動力學設計，包括雙腎格柵中可自動開閉的空氣擋板。
從某些角度看，前燈參考了02系列，C柱根部的Hofmeister轉角則是在向幾十年來的寶馬三廂轎車和轎跑車致敬，肩部線條效仿了老款1系雙門轎跑車。但是，部分採用了鋁、稜角分明的車身是專門設計的，有著顯著的特徵。
儘管2系四門轎跑車驕傲地貼近了過去的某些寶馬優秀車型，但它也是典型的、針對2022年的產品。消費者可以選擇不同尺寸的資訊娛樂和儀表螢幕，駕駛者可以透過觸控式螢幕、控制旋鈕、方向盤上的按鍵或語音控制來操作大多數功能。可選裝平視顯示器。
空間更為寬敞的駕駛室內標配了運動型座椅。
所以，沒有電動版，沒有前驅版，也沒有大得嚇人的格柵。不過這個不合時宜但令我們資訊的小傢伙是怎麼透過審批的呢？
我們試駕了它，要給它個贊！
寶馬對2系用上了過去的造車思路，
但結果可能更好
我們試駕的是M240i的試裝車，結論是它在所有價格低於M340i的寶馬車型中是最棒的。與可以選擇插電混動系統的3系轎車不同的是，這款較小的車在電動化上只限於啟動電瓶。
由於將在明年夏天推出的M2雷霆版（大約有450馬力）將與這款2系擁有相同的基礎硬體，研發團隊優先考慮了更為強健的車身結構和更加硬郎的底盤。結果令我們讚歎不已。
試駕時趕上了瓢潑大雨，我們在慕尼黑北部的鄉間小路上全速奔跑，那裡隨處可見劇烈的路面變化。M240i卻沒有受到這種情況的干擾，它就像使用吸盤花紋輪胎的軌道模型賽車。雖然它的方向盤感覺比我們在乾燥道路上試駕的220i要沉重些，但在精確性和資訊反饋方面沒有任何妥協。
在連續駕駛這兩款車之後，我更喜歡M240i xDrive更令人放鬆的調校和更為線性的入彎。這款血統更純正、讓人上癮的新2系很可能是寶馬送給寶馬鐵粉的告別禮物。千萬別錯過了。
文/Colin Overland 譯/尚紅昕
