提到國產自主緊湊型轎車，來自吉利的帝豪系列，可以算得上是“老資歷”了，憑藉著體面、實用、用車成本低，受到大批普通家庭使用者青睞，帝豪家族車型問世後的12年來，歷經多次換代和改款，共計積累了325萬用戶，成為吉利攻佔入門級家用緊湊型轎車市場的主力產品，也為品牌後來的發展做出相當大貢獻。今年8月份帝豪迎來了車型換代，成為帝豪家族首款誕生於BMA架構的車型；今天要介紹的是2022款吉利帝豪 1.5L CVT尊貴型，作為全系次低配，廠商指導價8.39萬元，豪友優享價7.99萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，基於BMA架構打造的新一代帝豪，整體造型開始向品牌全新家族式語言靠攏，相比之前看起來更大氣，細節處也變得精緻不少，作為一輛入門級緊湊型轎車，能夠滿足多數消費者對該類車型的心理預期。車頭部分具有較高的品牌辨識度，中網格柵造型與車標呼應，內部採用黑色邊框和密集的內凹式豎向鍍鉻輻條組合，看起來立體且富有年輕氣息。梯形下格柵與兩側導風槽裝飾之間呈環繞式輪廓，邊緣輔以鍍鉻點綴，進一步豐富前臉視覺體驗。
大燈造型與中網和車頭輪廓搭配還算比較協調，燈眉處的三段式日間行車燈帶，點亮效果傳神；尊貴型遠近光燈組均採用LED光源，支援自動大燈、延時關閉、大燈高度調節。
車身側面比起上一代造型要更舒展，線條運用得流暢利落，用來營造修長的視覺效果；尤其是官方稱之為天際貫穿銳稜式高腰線，從大燈末端一直延伸至尾燈附近，搭配車門下方濃重的上揚式低腰線，既起到不錯的塑形作用，也給側面帶來些許俯衝姿態。車身尺寸屬於目前入門級緊湊轎車的常規水平，相比一眾對手不顯遜色。前後輪距分別達到了1549mm和1551mm，較之前的1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm，再加上更低矮的車身重心，行駛起來明顯要穩健許多。
後視鏡整合LED轉向燈帶和車側攝像頭，支援電動調節和鏡片加熱。全系除最低配外，其它版本車型均配備了前排主駕駛位車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。車型採用17英寸鋁合金輪轂，粗細相間的銀灰色雙五輻樣式動感時尚，制動型別為前通風盤、後實心盤規格；輪胎匹配佳通GitiComfort F22系列，規格為205/50 R17，除最低配車型外均配備車內胎壓顯示。
車尾部分簡潔大方，橫向貫通式尾燈屬於時下流行元素，中間輔以黑色飾板和吉利英文標識，一定程度上延伸了車尾視覺寬度。尾燈表面採用燻黑處理，內部細長的LED燈帶，點亮後具有較高辨識度。車尾底部採用的是左側隱藏式單出排氣，中間透過大塊黑色擴散器裝飾，彌補了一些氣勢上的不足。車型配備了後方倒車雷達、360度全景影像、以及車側盲區影像功能，尊貴型還支援上帝之眼540°透明底盤功能。
內飾方面，新一代帝豪車內迎合了目前主流的極簡式設計風格，中控臺採用橫向貫通式造型，配合空調出風口周圍環繞的鍍鉻邊框，使得前排座艙看起來更寬敞。中控臺表面的雙拼色處理，增添了幾分時尚氛圍，用料方面以搪塑和硬塑膠材質為主，屬於同級別車型的常見做法。
三輻式多功能方向盤為吉利家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，方向盤僅支援手動上下調節。
雖然全系標配了12.3英寸液晶儀表盤，但實際上並不是常見的彩色液晶螢幕，而是單色電子液晶螢幕，好在顯示內容還算豐富。尊貴型和旗艦型配備了內建行車記錄儀功能，省去後期複雜的佈線過程。
主被動安全裝備方面，全系除頂配旗艦型配備了前排側氣囊和頭部氣簾，其它版本車型均僅配備主副駕駛位正面氣囊。車內胎壓顯示系統，能夠看到每個輪胎具體胎壓數值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。
中控部分，全系標配一塊10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，螢幕造型工整，內建GKUI車機系統，支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、包含天窗和空調的語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。全系除頂配旗艦型車內採用前後6揚聲器音響系統外，其它版本車型均為4揚聲器單元配置。
車型採用的是手動空調系統，除最低配外均配備了後排出風口，前排中控觸屏下方保留了一排空調常用功能按鍵，除此之外，還可在上方螢幕內詳細調節，彌補了一些功能上不足，全系標配車內PM2.5過濾裝置。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、上坡輔助、三種駕駛模式切換等功能，在尊貴型上悉數配備，全系除最低配車型外，均配備了普通定速巡航系統、
車內座椅表面採用雙色仿皮材質包裹，顏色與內飾風格照應，前排座椅造型寬大飽滿，靠背兩側凸起的護翼，能夠給身體起到更好的承託效果；前排座椅均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續前排風格，頭部與腿部空間都還算比較充裕，後排提供了空調出風口和手機電源介面，不過全系均未配備後排中央扶手。尊貴型和旗艦型車內搭載的是一塊常規面積電動天窗，後備廂內部間工整，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面 ，2022款吉利帝豪全系均搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率84kW/114Ps，最大扭矩147Nm，匹配5檔手動或CVT無級變速箱。發動機在引數上相比老款有很小的上調，動力輸出整體給人感覺不溫不火，整體的油門標定很沉穩，起步時沒有竄動的感覺，很符合其家用轎車的定位。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，後懸架減振器改為機簧分離式設計，能降低一部分對後備廂空間的侵佔，減振器桶身行程也更長，遇到大坑不容易觸底。
