財聯社（上海，編輯 阿樂）訊，繼特斯拉之後，來自日本和歐洲的汽車製造商也表達了對美國白宮“選擇性”補貼電動汽車草案的大為不滿，因為該草案的補貼範圍僅為由工會會員組裝的電動汽車。
上週，白宮希望在價值約為1.75萬億美元擬議的《重建美好未來法案》（Build Back Better Act）中，為在工會會員所在工廠組裝的電動汽車額外支付每輛4,500美元聯邦稅收抵免（HR 5376）。
這項補貼最早可能在明年1月生效，密歇根州的民主黨眾議員Dan Kildee首次提出了這項計劃。密歇根州是通用、福特和斯特蘭蒂斯（Stellantis）的總部，它們的工人由全美汽車工人聯合會（UAW）代表，該工會有超過40萬名活躍會員。事實上，也只有福特、通用和Stellantis能獲得該項補貼。
在美日本汽車製造商的工人不屬於UAW，韓國汽車製造商、特斯拉和歐洲汽車製造商的情況也是如此，在荷蘭註冊Stellantis是一個例外。這些車企都認為這項提案將構成一個“兩級制度”，將會打擊它們產品的競爭能力。
“UAW的傀儡”
上週六（10月30日），Tesla Facts對該提案火力全開：“無恥！特斯拉已經（在部分地區）組建了工會，但還是未能納入臭名昭著的HR 5376的補貼範圍。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克在回覆中說道：“拜登就是UAW的傀儡。”
（圖源：推特）
這也並非馬斯克與拜登和UAW的首次正面衝突。今年8月5日，拜登只邀請通用、福特和Stellantis的高管出席“清潔能源汽車活動”。美國最大的電動汽車品牌特斯拉卻不在名單中，馬斯克發推：“沒有特斯拉的清潔能源汽車活動？這聽上去有點奇怪吧！”
事後，白宮新聞秘書普薩基在釋出會上回應，與會者僅限“UAW的三大僱主”。她暗示特斯拉不具備與會資格，因為該公司位於加州弗裡蒙特的工廠並未成立工會。
後來，馬斯克在一場會議上告訴媒體：“他（拜登）一次都沒有提到特斯拉，而是一味地稱讚通用和福特。這是不是聽起來對特斯拉有一點偏見？白宮似乎是被工會控制的。這個美國政府（對特斯拉）不太友好。”
政府和車企聯名反對
週二（11月2日）豐田汽車在《華爾街日報》刊登了大幅的廣告表達了公司對HR 5376的不滿。豐田在廣告中寫道，“不要和環境、美國汽車工人和美國消費者玩政治，”
“豐田汽車認為汽車行業必然走向電氣化，我們也認為國會需要補貼電動汽車加速行業轉型。但是國會的想法似乎和這個不太一致。一位工人的產出，能否多值4500美元，是要看這位工人是否加入工會。對於消費者來說，購買非福特、通用汽車或克萊斯勒生產的電動汽車，他們將不得不額外支付4500美元。”
豐田汽車強調：“這不僅不公平，而且不正確。”公司指出，“國會應該擱置這條法案，做正確的事，公平地對待所有汽車業工人，讓消費者可以不必支付額外的4500美元購買非福特、通用汽車或克萊斯勒生產的汽車。讓我們一起告訴國會議員，我們需要公平的電動汽車市場和公平的勞工權利。”
本田汽車在9月就提出了不滿，該公司稱，“如果國會認真對待氣候危機和汽車電氣化的目標，它應該公平和平等地對待美國汽車工人制造的所有電動汽車。我們敦促國會從其預算提案中刪除這項將工會與激勵措施聯絡起來的歧視性條例。”
大眾汽車美國集團執行長執行長Scott Keogh也一直在反對這項規定。
來自歐盟、日本、加拿大和墨西哥的25名駐美外交官，上週致函參議院和眾議院領導人，表明他們反對該稅收減免。信中寫道，“我們支援工人的權力，但不應該在稅收優惠的框架內使用。”
彼得森國際經濟研究所的Gary Hufbauer指出，“可以肯定的是，這些補貼違反了世貿組織規則，並且這與美國一直反對其他國家的補貼相矛盾。可以說，世貿組織規則基本上已經無人遵守。”
不過，該法案的內容能有修改的可能性。若要透過《重建美好未來法案》，參議院需要所有50名民主黨參議員就細節達成一致，目前黨內最大的阻礙就是溫和派參議員喬·曼欽。曼欽是西弗吉尼亞州的參議員，而豐田汽車的TMMWV工廠就位於西弗吉尼亞州境內。
