10月31這一天，對於手機、電腦螢幕前的你們，或許只是簡簡單單的一天，但對於吉利品牌來說那可謂是至關重要。
在31日的晚上，吉利不僅釋出了震撼全球汽車圈的雷神動力，同時還發布了2025年的戰略計劃，其中提及到吉利汽車要在2025年銷量達到365萬輛的目標。看到這裡不禁讓小編回想起長城、長安的2025年銷量目標。其實長城、長安、吉利，這三家企業應該算是自主品牌的三大巨頭企業，每一家的競爭都是十分激烈而定的目標那真是一個比一個牛！
先說說長安的目標，相對於長城和吉利來說還是比較保守一點，目標定在了300萬輛。不過回想起如今的汽車市場，長安汽車對比上兩家而言，爆款車型的數量似乎是三家最少的一個，現在能在小編腦海裡浮現的長安爆款也就只有CS75 PLUS一款，偶爾能和哈弗H6搶搶位置。但u1s1長安家族曾釋出UNI系列的“KTV”好像銷量並沒有十分火爆，反而現在一直處於苦苦支撐的狀態。
不過話說回來在科技的驅動下，未來新能源汽車將會超越傳統油車，而長安和接下來要說的吉利在新能源發展上都十分匱乏，兩者的純電平臺研發較晚，如果按照這樣的時間去推敲2025年的銷量恐怕兩者都無法實現。
再來說說今天的主角吉利，宣稱要在2025年年銷365萬輛，定的目標只比長安高出了65萬輛。在數量上看，吉利的完成可能性還是相對於長安更容易些，不過回想現在吉利的處境似乎並不是很好，在這個新能源的大趨勢下，吉利與長安相似，油改電的車型一大批。
如今的車市上一個價位，消費者就有太多車型可以選擇，因此吉利旗下的油改電並不受消費者待見。透過銷量可以看出幾何的幾款新能源銷量都是平平淡淡，沒有高點也沒有低點。而吉利大價錢投資的SEA浩瀚架構似乎是給吉利帶來了一點春天。
極氪001的火爆程度大家也都親眼目睹了，不過吉利的做法似乎讓消費者的負面情緒十分厚重，極氪漲價減配、天窗與宣傳不符等問題頻繁出現，即便在車型火爆，口碑的損失也不是一時半會可以彌補過來的。再則由於目前浩瀚架構定位高階序列，且資金消耗嚴重，所以浩瀚架構的技術並不會下放到吉利、領克的品牌車型上。SEA浩瀚架構在短時間內只適合用來樹立品牌形象，並不適合用在定位偏低、主打走量的吉利品牌之上（只是目前來看）。
如果你想說浩瀚架構可以再造新車啊！其實以目前的狀況來說，浩瀚架構已經樹立了一個很好的形象，800V的快充那可不是吹牛的，雖然現在沒有車型搭載這個功能但至少人家敢這樣宣傳。綜上所述，浩瀚架構貌似並不能幫吉利走出“油改電”的名聲，而定下的365萬輛的銷量，感覺也只有話沒有意，試問吉利用什麼換取365萬輛的銷量？用剛釋出的雷神動力？還是用資金消耗嚴重且定位高階的浩瀚架構？即便目標定在2025年，但想實現目標可談容易。
不過不吹不黑雷神動力確實不錯，熱效率高達43.32%，足以打破了此前比亞迪驍雲發動機創下的世界紀錄。支援A0-C級車型全面覆蓋，還蘊含HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，外加三擋混動變速器和寬裕的並聯啟動條件，確實很厲害但你想靠這個近幾年內銷量突破300萬大關，甚至要到365萬那幾乎是不可能的事情。
最後就剩下長城汽車了，將目標直接定在了400萬輛，營收目標超6000億，說實話數量可真是不少，不過在坦克系列沒有獨立、沒有火爆的時候，這樣的目標確實有點縹緲，不過隨著坦克的獨立以及尤拉的崛起，長城這個400萬輛沒準還能創造個奇蹟。回看2020年長城汽車全年銷量111萬輛超越了原本102萬輛的預期，在疫情和晶片的雙重打擊下，有這樣的成績可以說是非常不錯了。
但還是內句話，未來是科技的時代；是新能源的時代，如果長城可以把尤拉品牌做大做好，興許還能衝擊400萬輛。如果要持續現狀，那我想問問哈弗H6還能輝煌多久？長城的銷量主要來源就是H6，以後燃油車不在受消費者追捧，那長城恐怕111萬也達不到了。
最後我想說的是2025年還十分遙遠，誰都未知內個時間段會發生什麼、汽車市場會有何等變故。在新能源崛起的節骨眼上預估未來4年的事情，那確實有點不太現實。但我在最後的結尾還想說一下比亞迪的預估目標。
比亞迪：要在2022年交付150萬量。
這個數目其實非常可觀，雖然2020年銷量只有40多萬輛，但目前2021年1-9月銷量顯示比亞迪全系銷量已超過45萬輛，預計2021全年可達到90萬輛。其實在2020年時比亞迪還未發行DM-i技術，導致銷量十分慘淡，但隔年的比亞迪可謂是今非昔比，6月開始爆發DM-i浪潮，月月銷量破萬。所以對於這麼一個有前景，目標在明年只有150萬輛的新能源品牌還是非常容易實現的。
最後在合資品牌不斷衝擊市場的背景下，自主的三巨頭長安、吉利、長城，大家覺得誰的目標能實現呢？
