十月資料如下：
- 全系乘用車型 88898臺
- 新能源車型 80003臺
其中細分後的DM系列車輛成績為38771臺，EV（純電動）為41232臺；這個資料真的是相當的不錯嘍，因為還是新能源汽車的銷量冠軍。
比亞迪漢系列成績為11087輛，同比增長幅度為63.9%，環比銷量當然也是上漲的；前一期的漢已經超越了BBA德系三強裡的賓士和奧迪，只有寶馬5系的銷量略高一點，10月份是否能在C級轎車中奪冠還不清楚，不過排名總還是會很高。中國製造的中高階轎車能夠逆襲，擁有的一定是絕對領先的實力，DM-p在“混系列”車輛有最豐富的驅動模式、高水平的操控品質以及4.7秒破百的硬核實力，EV旗艦版的3.9秒和80km/h的麋鹿測試不容小覷。
「大唐」的銷量為6862臺，同比增幅81.7%、環比持續增長，這臺車雖然沒有漢的銷量高，但能穩步增長也非常難得；因為唐DM上市的節點還幾乎沒有定位高階的國產SUV，這臺車可以說是第一批捅破30萬天花板的“先驅號”，經歷了兩代車型和多個版本的改款後，仍舊能在中高階佔據銷榜高位就算成功了。
曾經面對不可一世的漢蘭達、銳界、昂科威、途觀L等車，唐DM被認為必然會失敗，現在這些車哪臺銷量能領先於唐呢？
“秦宋元”需要特別關注
漢唐定位於中高階，剩下的王朝系列定位主力快銷車。
秦系列目前的主力是PLUS DM-i/EV，Pro版本基本停產，燃油動力也基本沒有秦系列了；所以這臺車是比亞迪新能源汽車能夠熱銷的核心驅動力之一——成績達到【27725】臺。
在這臺車上市的時候就預測了它註定會成為銷量最高的轎車，因為預售期間的大訂量就超過了10萬，小訂量峰值達到七八十萬個；現階段訂單量還在陸續增長，可是產能卻跟不上了，其實比亞迪也沒有想到個人使用者市場對於中國汽車品牌真的那麼支援了，幸福來得快、準備的不夠充分。所以產能在加速擴張，目前九大生產基地都在進行調整，秦系列的交付週期可能會縮短到3個月左右。
秦PLUS DM-i的優勢在於使用了以增程為主的執行模式，E-CVT DHT架構使用了非常先進的1.5L阿特金森迴圈增程器，配合高功率電機實現了低油耗和高效能；日常代步還能夠用純電駕駛，直驅模式沒有變速箱則非常平順，可以說這臺車作為前驅家用代步車基本沒有槽點，水平遠不如DM-i的合資插電混動轎車的同級車，售價超過21萬，由此可見秦PLUS的絕對競爭力。
EV版本以刀片電池為核心，以高壓多合一的驅動系統實現了續航能力的領先優勢，設計風格也挺不錯，所以這臺車的熱銷幾乎是必然的，對於10-15萬區間的所有燃油轎車都在降維打擊；預計產能穩定之後，秦系列的單月銷量可以穩定在5萬臺左右。
宋PLUS DM-i/EV的技術特點無需贅述，因其兩驅版本與秦完全相同，但即便是整備質量提升、車身尺寸達到4.7米的準中型車標準，低功率版本的破百效能都有8.5秒、高功率版本為7.9秒。
不過最有看點的還是四驅版本，DM-i架構加上後電機，實現了高標準電動四驅，這不是普通的橫置或縱置四驅可比的，其精簡的結構可靠性更高，電機的差速和限滑也有先天優勢；破百成績為5.9秒，EV NEDC 100km也是同級標杆，不充電的耗油量不過是5L/100km。可以說19萬再沒有更強的PHEV SUV，合資進口車裡目前還真就沒有品質相當的競品、不論價格是多少。所以宋系列新能源汽車的銷量達到23313臺，DM系列同步增長1897.6%，這臺車已然壓制了博越和CS75PLUS，10月份的哈弗H6是否能超越宋是最大的看點。
元Pro EV是一臺小型SUV，這臺車感覺亮點不是太多，但銷量也達到了6507臺，究其原因也許是不足8萬元的起售價很有吸引力吧；而且保留了尾門後掛備胎的設計，小車看起來也挺有精神。
如果需要一臺10萬以內的代步SUV，這臺車比較適合喜歡戶外的年輕男女。
【海豚】上市的時候不被看好，然而10月的銷量達到了6018臺，環比增幅100.6%；上市時間很短但銷量增幅還是比較理想的， 初期之所以不被看好主要是因為低配的續航偏短，但其實這臺車有兩個版本的價效比很高，也就是定價10-11萬區間的中高配，續航不輸同級競品、技術領先優勢突出。
海豚是e3.0架構的首臺量產前驅車，該系統的技術優勢包括高壓八合一、刀片電池、熱泵系統、脈衝加熱、智慧溫控等，同級電動汽車技術水平無出其右。
剩下的是e網的電動汽車，主要以e2為主，銷量為5162臺；e網預計為內部規劃的高階品牌-「海洋」的基礎，這個現階段產品線幾乎空白的銷售網路預計會是未來主攻高階和海外市場的國際品牌，車輛會分為海洋生物系列和戰艦系列，不排除有C/D級轎車、SUV、ORV和皮卡，甚至會包括MPV。
比亞迪兩個品牌雙線發力，這個潛力股在進入下半場之後開始爆發潛能了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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