馬斯克再次霸榜。
這周以來，特斯拉持續高漲，市值突破1.2萬億美元。馬斯克也重回全球新首富之位（之前短暫呆過）。
這一切可謂是火箭速度。加入“萬億”俱樂部，蘋果花了38年，微軟花了44年，亞馬遜花了21年。
而特斯拉只用了：11年。這個速度僅次於目前市值已經跌破萬億的臉書的9年，也讓特斯拉成為首家市值突破1萬億美元大關的汽車企業。
一口氣說完以上這一串資料，還真累！不過，還沒有說完，對於汽車圈來說，更赤裸裸的現實是，特斯拉的市值相當於緊隨其後的豐田的5倍，大眾的8倍。
“昔日燃油車時代的老大，現在只剩下追趕特斯拉的腳步了？”這是目前業界比較主流的一種聲音。沒錯，追趕是一種姿態！但是追趕的不是你特斯拉，而是追趕時代的變革，往一個方向跑，玩法還是不太一樣的。
首發ID.5和ID.5 GTX
有人說，傳統車企都患上了“特斯拉焦慮症”，尤其是大眾汽車，拼盡全力，但是不盡如人意。大眾在想各種辦法以削減成本、提高市場競爭力，更不敢放鬆推新車的節奏。
11月3日晚，大眾線上首發ID.5和ID.5 GTX。ID.5 定位於純電動緊湊型轎跑 SUV，ID.5 GTX為其高效能車型。2022年率先在歐洲上市，並提供三種動力選擇。ID.5為單電機後驅版本，ID.5 GTX為前後雙電機四輪驅動版本。預計前期會以進口方式在國內銷售，後續也不排除儘快國產的可能。
屆時，ID.旗下將由現在的五款車型，增加到7款車，包括上汽大眾ID.3/ID.4 X/ID.6 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ，覆蓋緊湊型SUV、緊湊型車和中大型SUV。ID.5的出現無疑加密了ID.系列的排兵佈陣，事實上ID.5可以看作為ID.4的轎跑SUV版本，前臉造型與ID.4有著很高的一致性，只是在細節部分稍作調整。
其中，新車最大亮點是搭載全新3.0軟體可以進行OTA遠端升級，並激活更多功能，如帶有群組行駛資料的Travel Assist全速域駕駛輔助，還可選裝個人泊車記憶系統等。
什麼樣的人會買ID.呢？
所謂“娃多好打架”，大眾ID.系列來自大眾純電動車MEB平臺。平臺的力量大家是知道的，目前已初見成效。最新銷量資料顯示，在國內大眾ID.家族已經連續兩個月月銷過萬，10月份更是交付了12736輛。大眾ID.系列在歐洲賣得再好，面對國內無數新勢力、國產品牌，可謂夾縫中求生存。
不過，總量是起來了，但分配到各個車型的量還是非常有限的。比如，9月份賣得最好的一汽-大眾ID.4 CROZZ也就是3000多輛；10月份較9月份交付量相比多出2000輛左右，估計就是ID.3做出的貢獻。而9月份，特斯拉Model 3 的銷量就是19120輛。
所以說，至少目前對於大眾來說，要追趕的不是特斯拉的腳步，而是先穩住陣腳。那什麼樣的人會買ID.呢？估計搶先提車的阿卓就是典型代表，“ID.3讓我看到未來，這不是一款落後型的電動車，價格在十萬至二十萬之間，能充分讓我享受到電動化生活方式的車。”
剛剛上市的上汽大眾ID.3，綜合補貼後售價為159,888元-173,888元。好多網友都認為，它賣貴了。甚至有人直言，再降3萬更合理。對此，又有準車主懟回來“ID.3漂亮精緻的白包內飾，20寸的大輪轂，後驅後置帶來的駕控體驗，15萬左右就可以享受到電動小鋼炮的樂趣，誰說不值？”
的確，與競品比亞迪海豚、埃安Y、小鵬G3i、P5等車型相比，續航、快充、配置、智慧網聯等方面都比ID.3好，價格也便宜；但是有一點是新勢力們無法企及的，那就是大眾一貫堅持的品質和駕駛質感。
上文提到，大眾MEB平臺保證ID.3擁有更好的底盤血統，保證它的操控體驗。在此基礎上，ID.3在裝置上更進一步，直接採用C級車常用的五連桿後懸，並且是同級少有采用電驅動後驅，這是上述競品無法比擬的。
不得不說，“薑還是老的辣”，純電動車終究是一輛車，不是一個大玩具，互聯科技再強，沒有一個好底子也是白搭。簡單一句話概括，ID.首先還是一款大眾車，同樣，“豐田首款量產電動車bZ4X首先還是一款豐田車。”豐田的人自己說。
bZ4X首先還是一款豐田車
豐田章男再炮轟電動車的發展，也絲毫不影響豐田在電動車方面的提速。也就在上週，豐田公佈了了第一輛量產的電動汽車bZ4X的細節，這輛車要到2022年夏天才開始在中國上市銷售。今年上海車展釋出後，一直沒有動靜；感覺最近本田釋出了電動車戰略，豐田有點坐不住了？
這個車有三個技術亮點引發我的關注：第一，搭載的電池採用了豐田自己獨自研發的電池技術；是豐田與CATL寧德時代共同開發的電池包，並在豐田專屬生產線生產，使用10年之後，電池依然能夠保持90%以上的蓄電量。
第二，充電寶功能，也就是未來最重要的業界發展方向——儲能功能。這輛車還安裝了外接電源埠，在戶外運動和發生災害停電時，給電氣裝置、住宅提供電力供應，讓電動汽車充當大型移動充電寶的角色。同時，還可以在車上外裝太陽能發電板等，1年間可以產生能夠行使1800公里的電力。
最重要的是，首次採用電氣訊號把控駕駛的技術，這個方向盤實在是太好看了。bZ4X的方向盤與輪胎的聯動系統，不再採用機械系統，而是首次採用豐田獨自研發的電氣訊號改變輪胎角度的駕駛技術。豐田稱，bZ4X的方向盤轉動角度設定為±150°，即使向一側轉到極限也無需換手。
豐田也說了，支援OTA升級ADAS等車機互聯的升級。但說實話，相比以上幾條的吸引力，對於豐田的車機還是不敢報太大期望。
可見，昔日傳統燃油車老大轉身，現階段最大的競爭對手不是特斯拉以及新勢力們，而是昔日的老對手。大眾的小目標是，到2030年，純電動車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量佔比將達至少70%，數量遠超100萬輛。在北美和中國市場，電動車型的銷量佔比將達至少50%。為實現這些目標，大眾汽車品牌將每年推出至少一款電動車。
豐田也說了，“TOYOTA bZ”系列電動汽車，到2025年，將有7款電動汽車投放市場，率先在日本和中國的豐田工廠生產。
買大眾ID.，還是豐田bZ，估計這才是多數人面臨的選擇題。
