好看等於好賣？奕炫MAX真能成為東風風神扭轉乾坤的扛鼎之作

要說現在的車型在外觀設計方面基本上都沒有太大的瑕疵了，滿大街具有吸睛率的車型可以說比比皆是，“10萬元的價格，40萬元的顏值”等等華麗的詞句對某些車型的褒獎，足以說明現在的車型在設計方面下足了功夫，畢竟，在“看臉”消費的汽車市場裡面，顏值也是一款車成功與否的標誌之一。

但是，也有一句話是說：好看不等於好吃，好看也不等於好賣。就如同山林之中五彩斑斕的蘑菇，有些是不能夠吃的，有些卻是飯桌上的美味佳餚。汽車市場裡面的產品車型同樣是如此，有些好看的車型是消費者的香餑餑，而有些好看的車型也遭到了消費者的拋棄。

作為東風集團旗下的自主品牌，東風風神可以說是背靠大樹好乘涼，但在白熱化的市場競爭中，東風風神並沒有搶眼的市場表現，旗下的多款主力車型相比競品來說都沒有發揮出最大的市場鬥志，與競爭對手的銷量差距還是比較大的，但在產品的推陳出新方面，東風風神也是相當的用心。

本月初，曾經在上海車展上亮相的東風風神奕炫MAX量產版正式下線，並公佈了三款車型的預售價格：9.79萬-11.59萬元。該車是基於DSMA架構打造而來的首款戰略旗艦車型，市場定位是中級轎車，車身“三圍”的長寬高分別為4797*1870*1475mm，軸距達到了2770mm。相比雅閣等部分競爭對手來說，奕炫MAX車身尺寸並不佔優。

與其說奕炫MAX是中級車，但不如說奕炫MAX的市場定位應該是A+級車。外觀設計方面，奕炫MAX顏值是不低的，無邊框大嘴巴式的前進氣格柵相當的誇張，低趴且略顯扁平化的車頭設計，具有一種很強的運動感，我敢說即使是放在同級別合資轎車裡面，也有著較高的辨識度。

採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的奕炫MAX，搭載的是1.5T動力組合，該發動機最大可達190馬力和300Nm扭矩，匹配的是7DCT變速箱。官方給出的百公里綜合油耗為6.2L。因為路況以及每個人的操作方式不同，實際駕駛中油耗方面也會有所出入。

內飾方面採用非對稱式設計，中控屏向駕駛員一側傾斜以方便操作，一字型的空調出風口，多功能方向盤，以及位於出風口下風的中控屏等都具有審美感，但位置靠下的中控屏總給人一種不協調的感覺，也許這就是奕炫MAX與眾不同的地方吧。不過整體上還算是讓人容易接受。

從試駕過奕炫MAX部分同行的反應來看，該車的顏值真的是不低，但雙離合變速箱的頓挫感還是有的，前期的加速強勁，但中後段的加速明顯要比前期弱一些，車速達到一定的高度上，車內的風噪和胎噪也較為明顯，NVH方面奕炫MAX還有待改進和提升。

寫在最後：結合著奕炫MAX的預售價和配置等方面來看，該車的市場優勢並不是太突出，相比吉利星瑞等同級別競爭對手，還存在著一定的差距。說實話，整體上而言奕炫MAX已經做得很好了，但因其品牌影響力和美譽度的疲軟，奕炫MAX要想讓東風風神實現魚躍龍門，還存在著一定的難度，你說呢？

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