一座城市的地下鐵路，常能反應出地上的人文氣質。
如果用一個詞來形容，西安，是懷古，北京，是擁堵，而南京，就是尚武。
這一點從早高峰就能看出來，無數釣魚客像訓練有素的工兵，盤踞在戰壕兩側，每個人的裝備都不盡相同，又各有千秋，魚竿從揹包中異常地突起，枝頭的魚線跟隨著地鐵的搖晃而浮沉，這些電報機的天線，隨時都準備接收著來自戰地特列的最高指令--“下一站，高淳！”
圖片來自微博 @江寧婆婆
在南京這座外省人看起來十分慵懶的城市，街頭的節奏不像後海和珠江那般劇烈，路兩邊的店鋪有的要到10點以後才開門。
而很多大叔每天乘坐6點的首班地鐵去釣魚，卻比組局打牌還準時。
此時你掏出手機，即使調成60幀HDR拍攝，看到的也都是一群閃電俠事後留下的殘影。
“從S9號線翔宇路南站進站到刷票口，就是一段百米衝刺，刷完票到上車又是段200米競走，體力不好的下完扶梯就被淘汰了，上回還見有人摔了。”
“坐地鐵到了高淳，再轉公交到郊區塘口，都是用等車類的APP精確到秒，地鐵可能不是最快，但最省錢，有的兒女直接送老人到魚塘，去的時候魚都沒醒。”
三和大神看到這個場景，肯定會對“提桶跑路”有了更深的理解，足步矯足力健都不如伯伯們的步伐矯健。
每天這個時間段的南京S9號線路，是全天荷爾蒙分泌最為旺盛的時刻，釣魚者們彼此打量著對方的裝備，狹長的車廂中氣氛微妙，同行是冤家，同座也是，你能在地鐵座椅兩岸看到品類繁多的名貴跑鞋。
雖然魚塘的坑位有限，先到先得，但南京人骨子裡的秩序意識還是讓人肅然起敬--願賭服輸，跑慢了的釣魚客，即使出站轉乘公交時，也會自覺坐更靠裡面的位置。
圖片來自 微博@想喝一噸檸檬水的cc
釣魚老人的兒女很少擔心自己父親的健康問題，“餌包10斤，魚具20斤，電池遮陽傘摺疊椅水壺20斤，如果有斬獲，每天負重百斤跑個半程馬拉松，這樣的身體，我只需擔心會不會突然多個弟弟妹妹。”
“說真的，自從不打牌，改釣魚了，我就很焦慮，老公以前做程式設計師，不到40，上車就有人給讓座，現在和一群大爺整天賽跑，還跑不過，上週還給摔了。”
曾有地鐵工作人員表示，疫情對南京最大的影響，就是塘子裡的魚兒更肥了。
我們曾寫過很多關於南京的故事，沉浸在江浙滬的魔幻宇宙中，南京不歡迎馬自達，雞鳴寺需要反向祈福，市內野豬強得有些過分，夜空中盤旋著貓頭鷹，紅山還有教它們飛行的學校。
可當我們視角把聚焦到這座城市的基數之上，才發現了支撐城市執行下去的秘密，都在地鐵之中。
南京市內關於“釣魚”的地名就多達500個，可以垂釣的地點超過2000所，有人開玩笑說新開的S9號線，可以改名叫“釣魚專列”。
甚至南京的地鐵線路圖，如果仔細看，還會發現像個反寫的小篆“魚”字。
這顯然是繼承了無數釣魚先賢的夙願，筆畫沒有觸及的空白區域，很大機率也是在規劃建設之中。
南京人愛釣魚，這是一種生活態度，也是一種處世哲學。
湖面的鱗波打溼了大爺緋紅的臉頰，淘氣的魚兒在潮溼的土壤上搔首弄姿，每當這個時刻，就算沒人推車，他臉上也會泛起奇異的漩渦。
從收穫程度來看，魚兒可能也喜歡被南京人釣，這就是技術層面的問題了。
長江大橋修建前的輪渡時代，不少南京人家裡，都存有幾張親戚在輪渡踟躇的蹉跎。
當靜止無法滿足幻想，當排鉤被列為禁用的偽裝，甚至當玄武湖無法成為姜太公的溫柔鄉。
南京伯伯們比開發商更早對四郊五縣進行打量，全面禁釣，是烙印在釣魚客心頭的“黥”。
它無時無刻不在催眠每個民間魚王，有些人，放棄了，有些人，進階了。
野釣，是天人合一的妥協，是一位有著優秀作息習慣的南京中年男性市民的自我覺悟。
有經驗的魚類天敵，即使騎著電瓶車在路上馳騁，也能第一時間判斷出周圍哪裡適合下餌，哪裡適合打窩，有時候甚至越過草叢前去探索，卻發現了早有高人在那等候。
兩人相視莞爾，這是高山流水邊的伯牙遇子期，又似八臂哪吒城奠基儀式上的伯溫與廣孝。
它能發生於任何尋常卻又不合理的情境之中。
護城河邊的羅曼蒂克，那一晌片刻的歡愉，即使子孫傍身，又有幾人能懂？
在南京伯伯眼中，釣魚，儼然早就不是一種原始社會賡續至今的生存技術。
它蛻化於以收穫論成敗，又以成敗論英雄的封建思想。
它，是一種肌肉記憶的本能，是一種一到這個歲數就越發期待的習慣。
當天橋上的練習者，正在學會與這個沒有的魚世界和解。
空中丟擲的魚線，在朝陽下反射出中年人的失落與寂寞。
釣魚，看上去並不像一切積極的運動陽光。
也許只有到了這個歲數，人們才能靜待，於清池旁慎獨，在濁譚處思索。
老南京並不在乎收穫，他們的歡樂，來自第一次登上那班開往魚塘的列車。
