30年前日本人能掙多少錢，現在差不多還是那個數。
新首相岸田文雄要在日本搞“新資本主義”，有外媒解讀為這是要搞日本版“共同富裕”。“安倍經濟學”讓日本富人更富，普通人卻沒得到什麼好處——其實這也不能全怪安倍，日本人的收入原地踏步已經長達30年了。
日本人這些年還真是過得有點喪，看看經合組織的資料，雖然別的發達國家薪水增長也不快，但跟30年前比還是漲了一大截。現在就連韓國人掙得都比日本人多，難怪日本近幾年流行什麼“低慾望”、“極簡生活”、“斷舍離”，說到底還是口袋裡的錢不做主。
日本人的平均年薪30年來幾乎沒有增長（據經合組織）
“極簡生活方式”在日本人購買的汽車上也有所體現。
日本最好賣的車是哪一款？是本田N-BOX。這款“輕自動車”到2020年已經連續4年穩居銷量榜榜首，如無意外，今年還會是第一。
本田N-BOX是日本本土汽車銷量王
“輕自動車”也就是我們所說的微型車，這種車個頭小、售價便宜，在日本稅收和保險方面也有優惠（現在優惠力度已經不大），小“盒子車”佔日本乘用車銷量的4成左右。
買一輛N-BOX花的錢，佔一個日本人年薪的什麼比例呢？
按經合組織的統計，日本人2020年的平均年薪是3.85萬美元，合人民幣24.6萬元左右。一輛N-BOX的起步價是143萬日元，配置好點的大概是160萬日元左右，約合人民幣9萬元。粗略計算，一個日本人買輛最暢銷的車，會花掉年薪的37%。
日本最暢銷的車型是微型車，售價也不高
再看其它幾個發達國家的資料。（平均年薪資料均為2020年，車型為各國2020年銷量最大車型，為便於計算，車輛價格均選次低配車型）
美國人平均年薪約合人民幣44.4萬元，最暢銷的車是福特全尺寸皮卡F-150，次低配約合人民幣23萬元，佔年薪52%。
美國汽車銷量榜上排前三位的都是全尺寸皮卡
德國人平均年薪約合人民幣34.4萬元，最暢銷車型是大眾高爾夫，次低配約合人民幣21.2萬元，佔年薪62%。
大眾高爾夫是德國的國民之車
法國人平均年薪約合人民幣29.2萬元，最暢銷車型是標緻208，次低配約合人民幣12萬元，佔年薪41%。
法國銷量最大的的是兩廂小型車標緻208
英國人平均年薪約合人民幣30.2萬元，最暢銷車型是福特嘉年華，次低配約合人民幣14.5萬元，佔年薪48%。
英國銷量最大的的是兩廂小型車福特嘉年華
韓國人平均年薪約合人民幣26.9萬元，最暢銷車型是現代Grandeur，次低配約合人民幣19.5萬元，佔年薪72%。
韓國銷量最大的是現代的一款B+級三廂轎車
大致來看，在發達國家買最暢銷車型，大概要花掉一個人年薪的4到6成。這幾個國家中，日本人買車最“小氣”，收入本來就偏低，在買車上花錢也偏少，不到年薪4成；韓國人最捨得在車上花錢，肯用7成以上的年薪去買車。
日本最暢銷的車檔次最低，是廉價的微型車；韓國最暢銷的車檔次最高，賣得最多的居然是現代的旗艦轎車Grandeur，B+級，定位比索納塔還高——當然，美國人最愛買的大皮卡更貴，不過那是個另類的“工具車”。
再回頭看看我們中國。按國家統計局的資料，2020年城鎮單位就業人員平均工資約9.7萬元；2020年銷量最大的車是日產軒逸，起步價11.9萬，為平均年薪的122%。
日產軒逸和大眾朗逸是中國近幾年最暢銷的車型
我們中國人買最暢銷的車，花掉一年的工資還不夠，而且，最暢銷車的檔次比發達國家也不低。
對比之下，我們可以看出幾個意思：
第一、汽車普及時間越長的國家，暢銷汽車的工具性越強，比如美國人的皮卡和歐洲人的兩廂小型轎車。
第二、新興發達國家最暢銷汽車的檔次比老牌發達國家要高，比如韓國銷量第一的是一款B+級轎車。
Grandeur是一款車長5米左右的現代旗艦轎車
第三、發達國家的收入水平對汽車檔次有影響，比如日本購買“輕自動車”的人群中，約有40%年收入在400萬日元（約合3.5萬美元或22.4萬人民幣）以下。
第四、中國最暢銷汽車的檔次較高，而且廉價車型的銷量持續下滑，“消費升級”趨勢仍在持續。
第五、與成熟市場相比，新興市場中汽車的“地位商品”功能更強，仍然是個人價值和社會地位的重要標誌物。
