時隔兩年，F1又將在墨西哥感受到拉丁美洲的熱情。同時，從墨西哥大獎賽開始，本賽季的最後一波三連賽（墨西哥、巴西&卡達）也將正式開啟，關於年度冠軍的爭奪也將進入最後的衝刺階段！

在這條全年海拔最高（high）的賽道，這個週末，一起跟著F1嗨起來！

屬於佩雷茲的主場

特別版的頭盔，特別版的賽車服！本週末佩雷茲將首次以紅牛車隊車手的身份來到墨西哥的主場，在週三進行的路演上，他已經感受到了家鄉父老的熱情！

“非常激動，我很期待這場比賽。在我的職業生涯裡，我的國家一直很支援我，能在這些車迷面前比賽總是讓我很開心。”

同時，佩雷茲表示終於有機會在主場爭奪冠軍：“我終於有了一輛有機會在主場爭取冠軍的賽車，我們有機會在這個週末取得巨大的成功，所以我將盡全力做好準備，看看能拿到怎樣的成績。”

個人職業生涯中，佩雷茲在主場的最佳戰績2017賽季和2019賽季的第7名，這個週末，墨西哥主場的“寵兒”很有希望實現突破！

佩雷茲墨西哥國旗配色特別版主場頭盔

漢密爾頓的福地

在2015賽季迴歸賽歷以來，每逢墨西哥大獎賽，漢密爾頓幾乎總會有“冠軍”入賬。

2016賽季和2019賽季，漢密爾頓兩度拿到墨西哥大獎賽的冠軍，而在2017賽季和2018賽季，雖然無緣分站冠軍，甚至沒有登上領獎臺，但漢密爾頓卻連續兩年在這裡鎖定車手世界冠軍。

幾乎每一場墨西哥大獎賽賽後，我們都能看到漢密爾頓的甜甜圈，羅德里格斯兄弟賽道堪稱漢密爾頓的“福地”。

維斯塔潘&紅牛佔據優勢？

維斯塔潘和漢密爾頓是現役車手中，唯二曾在墨西哥大獎賽拿到過冠軍的車手。而維斯塔潘是唯一一個完成連冠的（2017賽季&2018賽季），當時紅牛車隊裝載的還是雷諾引擎。

不過，如今的本田引擎在高海拔（含氧量更低）的條件下所體現出的在冷卻方面的優勢，依舊讓紅牛車隊在本週末被視為最大的奪冠熱門。這條賽道，也一貫被認為是紅牛的“強勢賽道”。

不過梅賽德斯領隊沃爾夫也表示，從本賽季的情況來看，一切皆有可能：“紅牛過去在這裡表現很好，這並不是我們擅長的賽道。但今年的情況表明，任何事情都有可能發生，你在不擅長的賽道會突然變強大，反之亦然。”

高原賽道獨具特色

羅德里格斯兄弟賽道是本賽季賽歷中海拔最高的賽道，賽道海拔在2226米-2229米之間。

而除了高海拔，這條賽道還擁有一條超過1.3公里的發車直道，也因如此，墨西哥大獎賽的發車總是驚心動魄，2017賽季維特爾和漢密爾頓在3號彎出彎後就發生了擦碰，賽車都遭遇受損。

此外，在13號彎至15號彎之間的路段，賽道還將穿過福羅·索爾體育場，這也是羅德里格斯兄弟賽道的一大特點。

歷史戰績

車隊方面，在墨西哥大獎賽歷史上，蓮花、邁凱倫、威廉姆斯和梅賽德斯四支車隊都曾3次奪冠。

車手方面，共有5位車手曾在墨西哥大獎賽兩次奪冠，分別是：吉姆·克拉克、普羅斯特、曼塞爾、維斯塔潘和漢密爾頓。其中現役車手中僅有維斯塔潘和漢密爾頓兩人曾在這裡登頂。

杆位方面，吉姆·克拉克（4次）和蓮花車隊（6次）分別是在墨西哥大獎賽奪杆次數最多的車手和車隊。邁凱倫、威廉姆斯和法拉利三支車隊則是3次從杆位發車，梅賽德斯（2次）有望在本週末追平它們。

值得一提的是，自2015賽季重返賽歷後，墨西哥大獎賽在五屆比賽中誕生了五位不同的杆位得主：羅斯伯格、漢密爾頓、維特爾、裡卡多和勒克萊爾，其中只有羅斯伯格（2015）和漢密爾頓（2016）成功拿到冠軍。

本站輪胎

本站比賽倍耐力提供的輪胎配方是C2作為硬胎、C3作為中性胎、C4作為軟胎的最軟輪胎組合。

今年每站比賽各位車手分配到的各配方輪胎數量都是2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。

F1墨西哥大獎賽輪胎前瞻（來自倍耐力）

數說墨西哥大獎賽

● 這將是歷史上第21屆F1墨西哥大獎賽，羅德里格斯兄弟賽道的命名來自裡卡多·羅德里格斯和佩德羅·羅德里格斯兄弟。可惜的是，兄弟二人均將自己的生命留在了賽道上。

●自墨西哥大獎賽2015賽季重返賽歷以來，不僅沒有任何一位車手能至少兩次在這裡拿到杆位，同時也沒有任何一位車手拿到至少兩次正賽最快圈速。

● 羅德里格斯兄弟賽道是本賽季賽歷中海拔最高的賽道，賽道海拔在2226米-2229米間。