U俠實為輕騎大韓旗下的一系列的車型，該系列車型都是各種風格的復古車，今天我們要看的是U俠系列中的，一款可以說是“跨界”車型的大腳攀爬者250；“經典的魅力歷久彌新，歷史沉澱中融入越野基因，紳士與狂野完美統一”，這句話是輕騎大韓官方對於這臺車的簡介，我再說一個重點：250的排量，個性的外觀，標配博世ABS，13980元的售價，你覺得怎麼樣？
首先我們要明確一點，作為一臺復古車，我們不能以效能車的眼光來審視它，而且買這臺車的人，也一定是喜歡這臺車的外觀，熱愛這種復古風格的人，對它的效能倒是不會有太高的要求，所以，今天我們就以一臺復古車的角度來看看這輛車。
在外觀上，復古車不可或缺的元素便是圓形大燈了，這臺大腳攀爬者便裝配了一個圓形大燈，但廠家並沒有因為這臺車是個復古車就給他使用鹵素光源，相反的，包括大燈，轉向燈以及後尾燈在內的眾多燈具，均使用了LED的光源，造型復古的同時，功能性也不落伍。
儀表方面，依然是復古車常用的指標儀表，但是這塊儀表的下方還有一小塊的液晶顯示區域，可以同步顯示車輛的時速以及實時檔位。
油箱方面，與傳統復古車為了造型而捨棄油箱容積的做法不同，這臺車的油箱容積達到了14升，造型也並不突兀，配合上這臺250cc的發動機，官方宣稱續航可超過400公里。
對於這臺車的復古攀爬車的定位，較長的前減震行程以及大直徑的輪轂輪胎，也理所當然的出現在這輛車上，前減震行程目測150mm，超大的前輪，尺寸為120/90-18，並且配備了騰森品牌的巧克力越野胎，當然，復古車標誌性的輻條輪也並未缺席，所以這臺車有一定的非鋪裝路透過能力。再看這前輪擋泥瓦，為鐵質，短小精悍，甩水效果一定很不錯！
再來看前輪的制動系統，採用了一個單向雙活塞的卡鉗，與之匹配的是一張較大直徑的剎車盤，當然，最為重要的當然是這臺車配備了博世的ABS系統。
整車最核心的發動機部分，搭載了一臺來自於輕騎的單缸風冷250cc發動機，實際排量為249cc，最大功率13kw/7500轉，最大扭矩18N.m/6000轉，從賬面資料上我們不難看出這是一臺偏向於中低轉速發力的發動機，也比較符合其攀爬者的定位，匹配的是德爾福電噴系統。另外，我還在這臺發動機上發現了一個廠家用心的小設計，其原廠就配備了金屬的機油防盜蓋，徒手很難擰開，需要藉助一定的工具才行。
與發動機相連的排氣部分，材質為不鏽鋼，並使用了金屬拉絲工藝處理，整體顯得非常裸露有質感，確實，它也無處可藏，錐形的排氣尾段有復古那味兒了。
緊接著就來到了車架及後平叉部分，均使用了鋼管，可以看出採用全人工焊接，焊接工藝比較普通，對於一臺復古車，純鋼管結構的車架及後平叉，並無遮蓋，肆意裸露著，給整車增加復古味道的同時，也使得整車重量有所降低，這臺攀爬者的整備質量為148kg。
後輪尺寸與前輪一致，均為120/90-18的巧克力越野胎，前後大直徑的輪轂和較厚的輪胎，這也是車友們叫它“大腳怪”的緣由。不過，前後較大的輪轂輪胎以及較長的減震行程，使得這輛車的座高（對於我來說）不太友好，達到了810mm，車身上覆古的毛毛蟲坐墊也沒有進行刻意的收窄設計，使得身高168的我坐上去只能勉強腳尖著地（也不能怪車，自身硬體就那樣），如果你體重夠重的話，較軟的後減震能被壓下去一些，使得座高略微降低一些（這裡我表示無奈，50kg體重的我坐上去後減震沒反應）。
對於一臺復古車，大家買回去肯定都會有改裝需求以體現自己的個性，特別是國內車友對於給復古車改裝短尾這件事有著謎一般的執著。廠家也考慮到了這一點，只需要拆卸後扶手左右共四顆螺絲，便能輕鬆移除車輛的後扶手及後擋泥瓦部件，省去了因切割車架改裝短尾而導致後期很難復原的煩惱，而且，在你拆卸後扶手之後，會留下四個醜陋的螺絲孔，廠家非常貼心，在你的隨車配件包裡標配了兩個小部件，拆卸扶手後，裝上這兩個小部件就行了。
最後我們總結一下，這是一臺非常標準的復古攀爬車，特點鮮明，造型好看，個性十足，雖然沒有很強的功能性，但是它可以帶你走街串巷，也可以陪你翻山越嶺，一般的非鋪裝路也沒問題，什麼樣的場景它都可以拿捏住，僅13980元的售價，250的排量全LED燈，最重要的是還帶ABS，你還想咋樣？
