十月份各大車企的銷量還沒出爐，投訴量排行就已經出來了。過去，這個榜單一直是合資品牌在霸榜，顛覆了我們對合資車質量穩定的印象。不過投訴量和投訴率畢竟是有區別的，過去合資車的銷量佔優，投訴多也在情理之中。而現如今，國產車的投訴量明顯有上升趨勢，或許也可以側面說明，我們自主品牌的銷量也上來了。

是不是投訴多的車就意味著不能買？我們應該如何理性看待這份榜單？對選車的參照意義又有哪些呢？

1、別光關注排名，多關注數量

小學一次期末考試，我語文100，數學99，排全班倒數第六，班裡45個雙百的。光看排名的話，我得捱揍，可是看成績的話，似乎還可以。任何所謂的榜單，我們都不能只看表面，就好像高考，一分能差出好幾百名，可是這一分真的能說明這些學生的水平嗎？也未必吧？就像10月的投訴排行，排第一的比亞迪漢投訴89例，而排第十的豐田雷凌投訴51例，如果按照百分比計算的話，差距的確不小，可是實際差距只有38例。一個車友群就有多少人？

2、輕數量，重內容

同樣是一例投訴，A是續航里程不準，B是剎車失靈，兩者的分量能一樣嗎？里程錶不準，的確是毛病，不過我覺得大部分人是可以忍受的，這類問題甚至很多粗心的使用者都不會發現。而剎車失靈則會危及安全，這類問題則絕不能含糊。如果是一起兩起，或許還是個例，如果有大面積投訴，那還是持幣觀望為好。

另外，也要看毛病大小，如果是易更換，方便維修的小毛病也無傷大雅，但如果是涉及到三大件的問題，還是要慎重一些的。

3、看版本，看時間，看配置

還有，值得注意的是，你買的是車，所以一些老款車型的毛病，參照一下就好了。比如說大眾的二代EA888燒機油，但是三代基本上已經不燒了，所以，關於燒機油的投訴，對你來說沒有參照意義。像是廣汽傳祺GS4，此前用菲亞特的乾式雙離合，故障率的確很高，但是現款改用溼式雙離合和AT，那就無需在意此前的投訴量了。

4、透過現象看本質

我們看到了投訴量，投訴內容，還應該進一步分析，為什麼會出現這樣的問題，是設計缺陷，還是在用料上減配？是工藝水準不行還是使用者使用不當導致？比如說天窗漏水，這是表象問題，原因可能是多方面的。如果是排水孔設計得太小，易堵塞，這就是設計缺陷。如果天窗接縫不嚴，那就是工藝水準不行，具體問題也要具體分析。

掌握這些原則，我們回過頭來再看十月份的投訴排行榜，具體分析一些，這些“問題車型”的問題都集中在哪裡，是否嚴重，這些車型還是否值得購買。

一、比亞迪漢

漢目前已經蟬聯了三個月的投訴第一了，共有五項投訴，分別為：影音系統故障、車聯絡統故障、銷售欺詐與宣傳不符，服務流程不完善和系統升級問題。而這五項，其實歸根結底說的都是同一件事：關於車機的升級。

2020款的漢EV在上市之初，釋出會上和各類宣傳中，都宣稱是全球首款搭載5G技術的量產車，並且搭載DiLink3.0車機系統，而實際交付到使用者手上的，則是4G版本，車機晶片也是相對落後的驍龍625晶片，這才引發車主不滿，集體投訴。不過反過來看，漢的投訴榜第一更多還是車主集體維權的效果，並不能真實地反應車的質量問題。我們細心觀察也可以看到，大部分投訴都是集中的，內容、配圖也都基本一致。

這件事廠商承諾不兌現，絕對難辭其咎！後續推出了升級包，的確可以升級710A車機，記憶體也從3G升級到8G，還包括電動尾門、藍芽，DiLink3.0等升級內容，不過要4999元。

我相信廠商在新車上市階段是遇到了困難，也有不得已的苦衷，但是對於老車主的態度，的確無法讓人滿意。這件事從5月份一直鬧到了現在，的確給比亞迪帶來了不小的負面影響。

而從我們選車的角度考慮，我們可以透過這些投訴發現：第一，如果中意漢，我們訂車之前一定要重點試一下車機系統，看看到底是不是卡頓，或者說卡頓是否在可接受的範圍內。我個人試過，在新車中臺下其實是不卡的，但是裝多了APP之後會怎樣就不好說了，畢竟是基於安卓系統打造的。第二，一定要認真核對配置，不要輕易相信宣傳！第三，雖然漢的投訴量第一，但並非是真的出現了大規模的質量問題，質量方面無需太過擔心。

二、日產軒逸

從投訴內容看，日產軒逸的投訴主要是四項：分別為變速器頓挫、異響，空調問題，和發動機漏油。三大件中佔了兩件。

仔細檢視，其實空調問題的投訴並不算多，雖然未必是個例，但也無需太過擔心。而發動機漏油，也算是持續了好幾代的通病了，準確描述應該是曲軸油封滲油，問題也不算大。當然，如果達到了滴的程度，還是需要及時處理的。

而變速箱則是大問題，如果是雙離合變速箱，異響頓挫問題不算大事，要具體看問題的嚴重程度。雙離合很難做到完全沒有頓挫，這是設計決定的。而軒逸是CVT變速箱，CVT的頓挫異響，問題則要嚴重得多。這往往是打滑報廢的前兆。實際上，日產的CVT變速箱故障率非常高，不僅僅冬天有冷車啟動有冷保護，夏天暴力駕駛也容易觸發熱保護，而且一旦發生打滑，很難修復，而更換變速箱的成本可以想象，新變速箱4S店報價4萬，再製造變速箱也要兩萬，對於一臺不到10萬的車，這種成本是難以承受的。

哪怕軒逸現在仍舊月銷幾萬，依然不值得購買！作為消費者，選擇很多，你在選車的時候不應該想“如果沒壞呢？”，你應當想：如果真壞了呢？

三、日產奇駿

奇駿的投訴全都和變速箱有關，也再次印證了日產CVT質量差。變速器無法加速、故障燈亮、滑閥箱故障都一樣，基本宣告了變速箱報廢。要知道CVT變速箱的可維修性是最差的，一旦發生這種故障，只能更換總成。

不過，有一說一，新款的三缸奇駿，三缸賣18萬起步，的確很不厚道，也完全不值得購買，但是綜合品質考量，最起碼把CVT的鋼帶換成了鏈條，雖然一樣有冷保護、熱保護的問題，但是耐用性上應該要強一些。

奇駿根本不值得買，不管是三缸的1.5T還是四缸的2.0L，2.5L自吸，這並沒有什麼值得討論的。不過我們倒是可以從投訴中看出一些其他內容來：比如說21、20和19款，大多投訴的是變速箱異響頓挫，而17款之前，則有無法加速的投訴了。第一是可以驗證，CVT的異響頓挫是打滑失速的前兆，另外也可以看出日產CVT的使用壽命，基本上正好是保質期三年。出保就壞，拿捏得死死的。至於說為什麼三年就壞，深層原因你們就自行腦補吧。

四、豐田卡羅拉

卡羅拉這個月的投訴也是四項，變速箱頓挫、異響，儀表臺開裂，和轉向異響。卡羅拉有兩種變速箱，一個是THS混動，使用的是ECVT，混動車型無一投訴，因為ECVT和CVT只是名稱相似，機構天差地別，沒有一毛錢關係。而前面也說了，CVT的頓挫異響，往往不是小問題，值得重視。豐田的CVT雖然不像日產那麼差勁，但是質量也好不到哪去。

而儀表臺開裂，則說明了工藝品控問題，其實也包括車內異響、門窗異響、中控臺異響，幾乎就是以前阿特茲的翻版。所以，想買這款車的朋友，在決定之前，最好找車友體驗一下，異響真是很讓人心煩。

至於說轉向機的問題，投訴量總體並不算高，我個人並不認為是通病問題。總結起來，卡羅拉從表現來看，質量可靠性並非向我們所想像的那樣好，其做工用料都有不小的問題。

五、本田CRV

本田CRV和軒逸、奇駿一樣，其實都是投訴榜上的常客，在年榜上也都沒出過前十。當然，這和銷量、保有量有很大關係，不過資料樣本足夠大，倒是容易反饋出一些共性問題。CRV近期投訴為：吃胎偏磨、變速器漏油、部件開裂，以及服務態度態度蠻橫。

吃胎偏磨的問題可大可小，一般是四輪定位引數出現了偏差導致，是可以解決的。但是CRV則是後輪磨損嚴重（一般前驅車都是前輪磨損要更嚴重一些的），而且屬於共性問題，4S店的維修師傅也沒有好的解決辦法，我也不敢輕易下結論。個人猜測，應該是本身廠家給的四輪定位引數就有問題，為了追求某種效能，或者規避某些問題，不得不在底盤調校時做出取捨，應該屬於設計缺陷。這種問題，消費者只能在保養時注意觀察，發現磨損不均可以前後輪兌換，縮短輪胎的更換週期。千萬不要圖省錢，輪胎該換就換，真要是在高速出現爆胎可不是鬧著玩的。

變速器漏油、異響，其實也是CRV的老毛病了，從16款開始就這樣，只是問題不像21款這麼普遍。本田主要是殼體減配，很多都出現了沙眼。在保期間還好，可是如果一旦出保，自費更換可不是小數目。CVT變速箱，的故障率明顯要高於AT和溼式雙離合，從消費者的角度，還是建議避開為妙。畢竟，CRV的價格並不便宜，同價位更好的選擇太多了。

另外，CRV最嚴重的問題其實在十月的投訴中並沒有顯現出來，因為冬天還沒到！此前本田多款車型都有機油乳化、增多的問題，不過後來說透過刷ECU解決了，可是新款CRV又有類似投訴，說明問題依然存在。

我們透過投訴反映出的共性問題可以看出，CRV發動機存在機油乳化、增多，變速箱漏油異響，事關三大件，理性消費者其實已經可以直接否決了。其實，本田1.5T地球夢發動機，外號“積碳夢”，存在設計缺陷，極易產生積碳。而且CRV的姊妹車型皓影，經過拆解發現，全車沒有一處鋼材強度超過1000兆帕，想必CRV也好不到哪去！

五、比亞迪 宋PLUS

序號沒打錯，的確也是第五，它和CRV十月投訴都是61例，並列第五。其實，第二的軒逸有66例，第9的天籟56例，相差都不大。所以，看排名是沒有什麼意義的，我們更應該從具體投訴內容中去看車輛是否存在共性問題。

宋PLUS DM-i主要投訴集中在提不到車、服務承諾不兌現，動力消失和輪轂問題。

提不到車的投訴無關質量問題，不過對消費者也有一定的提示作用。對於急用車的朋友，這款車目前並不合適，平均等車市場也要3—4個月。而對於廠家而言，其實服務也有待提高。我們看到比亞迪每個月的產能都在提升，這一點是值得肯定的，但是對於訂單的管理，排隊系統以及服務品質還有待提高。我相信消費者如果能夠知道自己的排隊情況，一般也不會投訴。

而所謂的輪轂問題、動力消失，投訴具體內容已經查不到了。根據網站的反饋，這種情況應該是已經妥善解決。說到動力消失，不得不提一下比亞迪的“EV受限”，我此前也做過專門分析，目前廠家也公開做出回應：這是極小機率事件，和之前對高壓部分過高的安全等級有關，目前已經解決。

另外，值得一提的是，車質網研究院釋出的10月汽車投訴排行及分析報告中，排名第一的漢落到了第22位，投訴量也由89例變成了31例。根據報告的解釋，這是“在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴”後得到的資料，也就是說，漢的89例投訴中，有58例得到了妥善解決。或許買比亞迪，哭一下真的有奶吃。不像是某國外的純電汽車品牌，哪怕投訴成功了也要起訴車主。

篇幅過長，也怕沒人看，投訴榜前五就總結到這裡，如果反響好的話，咱們再繼續對後續車型進行分析點評。