今天，我們來聊聊前段時間全網關注的春風SR-C21，該車從曝光的那一刻就自帶流量，奠定了成為爆款的基礎屬性。但從以往的經驗來看，由概念車到量產實車，這個過程中車輛會在各方面影響下有所改動。可能是成本方面的考慮，可能是工藝方面的考慮，也有可能是其它我們所不知道的原因。總之，在其量產車型沒有出來之前一切都是未知數，我們不妨大膽的猜測一下SR-C21的市售車型會是什麼樣子。
外觀——250SR plus
不得不說SR-C21的顏值在國產車型裡是相當能打的，屬於那種看一眼就能抓住你眼球的型別。SR-C21能火爆全網其外觀佔了很大一部分因素，畢竟帥氣又拉風的大跑車誰不愛呢？言歸正傳，從車頭看，SR-C21延續了春風SR家族的設計語言。但是相較於SR家族“老大哥”——250SR的外形，SR-C21的外形更為科幻、戰鬥。兩片從車燈下方延伸至車身兩側的碳纖維覆蓋件，集成了定風翼與勾勒車身腰線的功能。這個碳纖維覆蓋件在量產車型中很有可能被取消掉，畢竟原地倒一下車損失幾千元這種情況還是大多數摩友所不能承受的（土豪除外）。
再往下看，一眼就能看到與普通車型不一樣的地方。又是一塊顯眼的碳纖維覆蓋件，巨大的碳纖維覆蓋件將前輪輪轂大部分包裹其中，在降低風阻的同時，前方的進氣口又能將冷空氣透過擾流裝置精準的輸送到剎車卡鉗上。小編個人認為，這個碳纖維件在後期量產車型多半也會取消掉。如果保留就太賽道化了，對於日常用車只會增加維護成本與保養難度。
隨著SR-C21的碳纖維腰線往後看，這次春風也使用了單搖臂技術。單從日常用車的角度來說，單搖臂簡化了更換輪胎與鏈條的步驟，雖然單搖臂用在量產車型中會增加一些製造成本，但相較於其對車輛帶來的正面最佳化，春風很有可能在量產車型保留單搖臂的設計。
由於採用了單搖臂，所以SR-C21的排氣設計也格外的張揚。兩根SC的雙出排氣貼著車身內側延伸，直到車身尾部分開後，隨著車身線條向上翹起。這樣張揚、戰鬥的設計在量產車身上估計會有所收斂，因為大機率量產車會將駝峰改為後座，如果排氣不修改，“擋泥板”的腿被燙傷可能會成為家常便飯。
總體來說，在外觀方面SR-C21的量產車型可能與概念車相差不大，只會在一些比較誇張的地方進行修改。例如，大範圍的碳纖維覆蓋件（量產車可能會保留少部分碳纖維元素作為點綴裝飾，體現運動感）；張揚的SC排氣，在量產車上肯定會針對噪音及環保問題進行修改；定風翼可能會保留，但尺寸會進行縮小。作用也會與針對賽道的概念車SR-C21有所不同，由增加下壓力，變成以增加車型顏值、勾勒車身線條為主。
配置——與匹配排量
SR-C21在配置上面直接拉滿，概念車不需要考慮成本，好用的、拉風的配置都往上加。Ohlins的前減震、雙Brembo GP4卡鉗、大尺寸浮動剎車盤、Brembo直推上泵、TFT彩色顯示屏、Alcantara材質座墊、SC全段雙出排氣等……以上的配置搭配是直接朝著下賽道的方向去了，在量產車型上不可能全裝配，哪些配置可能會保留才是我們關注的重點。
首先，TFT彩色顯示屏肯定會保留，畢竟春風多數車型都裝配了。大尺寸浮動剎車盤也有很大機率會保留，一是對於成本增加不多，二是市售車型增加一個浮動剎車盤也是賣點。至於Brembo GP4卡鉗和Ohlins前減震以及Brembo直推上泵這幾個配置可能會受成本造價等因素在量產車型上選擇更符合排量的配件。還有SC全段雙出排氣，這個配置太擾民了，市售車型也可能會換成更安靜更環保的排氣。
在配置方面，保留多少高規格配件具體情況還得看春風方面對於SR-C21衍生車型的定位。如果與250SR一樣，定位是走量，打造爆款車型，那麼定價就會成為量產車型配置選擇的一個重要因素。另一個方面來說，SR-C21的排量也決定了其市售車型的配置高低。相較於小排量車型，對於大排量車型使用高規格配件是剛需。
排量——450mL
SR-C21的排量是多大，現在眾說紛紜。在網路上主流一點的說法有3種，分別是400mL、450mL以及700mL。其中400mL和700mL的發動機，春風都有現成的，只需要為新車型做一下適配調校就能用。對於春風來說用這兩款發動機的話風險更小，省時省力。但是一家有冒險精神與自主研發能力的企業更能俘獲摩友的心，所以小編認為春風大機率會使用450mL排量的發動機。
從技術層面來說，春風與KTM合作後一直在研發的發動機很有可能就是這個450mL排量的發動機。有KTM參與合作，相信這款發動機在各方面表現上，對標市場上主流的400mL發動機問題不大。
從市場層面來說，450mL的排量正好處於“黃金排量”區間。這個排量用在玩樂車型上，動力與油耗能達到一個比較適合的平衡點。結合目前國內這個排量區間的國產車型價格，450mL能覆蓋的消費群體相較於大排量更廣。從另一個方面來說，有250SR龐大的使用者群體作為支撐，如果推出的排量是450mL，那麼450SR多半會成為250SR使用者升級換代的首選車型。
這樣分析下來不難看出，春風如果用450mL排量的發動機，從技術層面來說，相對用現成的400mL或700mL更冒險。但是從市場及銷量層面來說，450mL無疑是這幾個發動機裡面的最優解。現在國內市場上中排量國產仿賽車型，給摩友的選擇面還是較窄。如果春風這個時候選擇用450SR來佈局國內中排量仿賽市場，肯定會是一顆重磅炸彈。
總 結
經過以上的分析與猜測過後，相信春風SR-C21量產車型的樣子在各位腦海裡已經慢慢浮現。既然都是猜測，那麼我們不妨大膽再猜細節一點。量產車型大機率會是售價在3.5萬到3.8萬元這個區間內的450SR，整車外形設計延續250SR上的設計語言並結合SR-C21上的碳纖維元素作為點綴。還可能推出雙搖臂與單搖臂兩個版本，配置上單搖臂版本可能會繼承SR-C21上部分高規格配件。顏值與動力總成會成為它的亮點，具有成為爆款車型的潛質。
一千個人心裡就有一千個哈姆雷特，以上關於春風SR-C21的分析都是小編透過一些資訊碎片拼湊出來的。你認為春風SR-C21應該是什麼樣子的？歡迎評論區留言……
