即將到來的F1墨西哥大獎賽，紅牛被視為是最大的奪冠熱門。維斯塔潘在2017和2018年在這裡取勝，2019年拿到了杆位，但因為忽視黃旗被罰，也錯過了三連勝。
紅牛在墨西哥大獎賽一直展現強大的實力，賽道的特點很適合紅牛賽車，而且能夠消除其在動力系統上的不足。
墨西哥城海拔2285米，空氣密度明顯低於其他賽道。平地賽道的空氣密度大約為1.225kg/m³，而墨西哥城只有78%，即大約0.96 kg/m³。
賽車動力單元中的渦輪增壓器在這裡的工作非常艱苦，渦輪機必須比平時轉得更激烈，才能向壓縮器提供等量的空氣。
壓縮器提升空氣密度，實現更高的氧氣濃度，可以提升內燃機的效能。
渦輪噴氣發動機
過去幾個賽季，紅牛一直為提升動力絞盡腦汁，因為賽車的效能總是比不上梅賽德斯。而墨西哥城的天然條件卻能抹平這一差異。
本田多年的經驗讓其可以最佳化渦輪增壓器，以本田渦輪噴氣機為參考，能夠最佳化紅牛的渦輪增壓器。
本田可以調整適用於高原的噴氣推進裝置和渦輪機葉輪，可以獲得更多的空氣量。
早在上世紀80年代，F1曾經同時使用渦輪發動機和自然吸氣發動機，在墨西哥的高原上，渦輪發動機的優勢明顯，吸氣發動機相對會損失20%的效能。
1988年，渦輪增壓時代的末期，納尼尼是排位賽中未使用渦輪發動機成績最好的車手，但卻與杆位的塞納相差3.2秒之多。
極少的風阻
低空氣密度的另一個影響是會明顯降低賽車的風阻，稀薄的空氣也會明顯減少下壓力。
紅牛這種強調高下壓力的賽車相比梅賽德斯就有一定的優勢。
所以大家都看好紅牛在墨西哥取勝，因為天然的因素讓紅牛賽車在這裡變得更加強大。
