記者 | 李文博
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提起高檔品牌中級轎車，你會第一個想到哪一臺？
奧迪A6L，賓士E級長軸距，還是寶馬5系？
無可否認，這些來自傳統德國高檔品牌車型的能力六邊形，歷經多年市場洗禮幾乎已經拉滿。從中挑選任何一臺作為日常座駕，都不會出現重大差錯，面子和裡子均可兼顧。
但倘若對德國車沒有太大興趣，渴望在“嚴肅規整”的中級轎車市場中，尋到一部產品力與德國車接近，但個性度更高的車型，來自英國的老牌汽車公司——捷豹一定是最先被提及的名字，而從捷豹歷史遺產中繼承了最多圖騰性的傳奇產品XF和它的中國門徒奇瑞捷豹XFL一定是最不遑多讓的首選。
按照常規認知，一臺中級，拉長了軸距的轎車，動態設定也大多四平八穩，偏向中庸，取向舒適，宛若一位從不吃炸雞與烤串，支援水煮西藍花和雞胸肉，過著從不犯錯人生的中年男人。
但捷豹XFL的性格，卻徹底反其道而行之：保留適宜熨帖本色的同時，加入了童心未泯的頑皮底色。
正因對自家工程師的調校能力信心爆棚，捷豹才有膽讓XFL殺入正兒八經的賽道，透過水平不一駕駛員之手，與每個彎角進行較量。
初入賽道，捷豹XFL和我都有些緊張，眼手腳無一不發澀，不是油門踩深了，剎車太猛了，就是轉向太急，視線太近了。但即便不斷犯錯，將賽車線走成一段鋸齒，捷豹XFL深不可測的整車容忍度，也沒有讓我在賽道上“露怯”太多。
暖身圈後，捷豹XFL和我結束了信任試探戰，雙方都對彼此的功底有了認知。接下來，便是攜手共赴極限邊緣的旅程。
捷豹為XFL配載了英傑力2.0T發動機，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.4秒。同時，裝上了能在165 毫秒內提供連續可變相應的四驅系統。
長直路，油門到底，捷豹XFL很快逼近160公里。疾馳過剎車點，有力跺下剎車，車速極速下墜，伴著G值前湧，視線瞄準左手肘彎，轉動方向盤，車頭輕盈地抹進，車身緊隨其後，朝著彎心長驅直入。耐心等待渡過彎心後，方向回正的同時，油門不斷加深，捷豹XFL似一枚尾部吐焰的火箭，來到了下一個彎道。
整個過程行雲流水，發動機與變速箱的搭配彷彿兩位熟識對方的摯友，高極限的底盤與四驅系統共同提供了“軌道車”般的軌跡型行駛感受。來自捷豹F-type跑車科技的扭矩向量分配系統功不可沒，它可以對內、外側車輪的控制力進行單獨分配，保證實現最大抓地力。
兩圈賽道結束，除了自我感嘆駕駛技術太差之外，深知完全沒有將捷豹XFL推上極限。
既然很難找到捷豹XFL的極限，索性就去更多車主的使用場景——開放道路上一試身手吧。
在城市道路上，捷豹XFL是一位彬彬有禮的英國紳士。切入經濟模式，動力輸出不疾不徐，轉向手感不驕不躁，路噪風噪隔絕於外，油耗表現讓人忘記加油站的存在。
如若不情願駕駛，捷豹XFL也有不錯的智慧輔助水準，定速巡航可以減輕不少的長途疲勞感，與英國之寶音響攜手，將“從容”兩個字寫進旅途的每一公里。
在“雙面性”表達這件事上，捷豹XFL坦蕩正直。
在讚歎完捷豹XF在加長軸距後，依然敏捷向的動態調校，極強悍的底盤質素後，我們也必須對它內飾中這塊造型奇怪，融入突兀的中控屏，進行一定量的吐槽。
因為，這塊螢幕在整體內飾氛圍裡的“懸浮感”實在太強。11.4英寸的大小設定，比肩蘋果手機的解析度和重新灌入的InControl OS 2.0系統邏輯，都沒有太大瑕疵。
真正的問題來源是，這塊螢幕沒有恰如其分地融入周圍。整體設計思維更像是內飾定稿後，設計師突然接到了一個“塞入大螢幕”的指令，無奈之下尋找出的妥協方案。如果捷豹能行之有效地處理螢幕與附近的復兀關係，那整套內飾的總分可以接近滿分。
捷豹車主，特別是XFL車主，從來都不是那些看中風花雪月表象的凡夫俗子，而是超脫普世虛榮框架之外的世外君子。讓他們開德國車，總覺得文不對題。
從整體緯度考量，捷豹XFL是一臺挑不出太多毛病的中級轎車。但捷豹也必須正視的事實是，長期以來，XFL的銷量與德國三強有明顯距離，除去品牌影響力差距的既成事實，持續切入人心的營銷攻勢，是捷豹亟待解決的首要課題。目前看來，它們似乎還在尋找解鎖密碼。
