說到捷尼賽思，稍微瞭解的人都知道它其實是“勞恩斯”或者“捷恩斯”的後續。不過以前勞恩斯、捷恩斯只是一個產品序列，現在“捷尼賽思”是一個完全獨立的全球豪華品牌，真正成立的時間還不到六年。可以說，捷尼賽思也是一個新勢力品牌，只不過目前推出的都是傳統動力的豪華車。
這次捷尼賽思的試駕會我們試駕了G80和GV80兩款車型，而試駕那天因為下著暴雨，所以我們在很長的時間裡都是坐在捷尼賽思G80車內，更多來體驗這款車開起來怎麼樣。
先講一句，很多人把捷尼賽思的G80和雷克薩斯ES放到一起比，因為覺得尺寸大家都是五米級別，價格也接近。但我想說的是，雷克薩斯大多為豐田換殼，捷尼賽思則是正經的縱置後驅平臺（是正經的高階車平臺），這兩個車真的沒法放在一起比。
底盤結構上，G80為前後多連桿，並採用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等，車身部分覆蓋件也是鋁製的，車身輕量化做得很好。另外，試駕的兩輛G80和GV80都使用了主動式電磁懸掛，估計是在高配上才有。
為了適應國內的排量稅需要，捷尼賽思選擇先匯入的兩款車型採用了2.5T四缸發動機，但是動力效能非常充裕——最大功率304馬力（223kW）、最大扭矩422牛米，並且最大扭矩在1650轉就可以釋放。和發動機匹配的是現代集團自研的8AT縱置變速箱，現代集團也是當前汽車行業少有的擁有完整變速箱製造能力的車企集團。
首先從產品定義上講，G80就是“行政級豪華車”，設定上被稱為“動感的優雅”——既然是行政級、既然是優雅，自然開起來就要平順、舒服，不疾不徐。
捷尼賽思G80提供了四種駕駛模式：舒適、運動、經濟和自定義，我們主要選擇的是舒適模式。在這個模式下，動力的釋放完全不會覺得它有422牛米的效能，基本上10%的油門開度會讓車輛能夠有很舒服的動力，不會竄車也不會特別猶豫。這應該還是和2.5L的排量以及1650轉扭矩就能達到峰值有關，畢竟在1500轉這個常用轉速下也能夠有渦輪介入，中低速下的線性感處理得很好。
如果在舒適模式下全力踩下油門，大概50%的油門開度會便爆發出兇猛的扭矩，車輛會有一個明顯的提速過程，全油門還能激發Kickdown。同時發動機的噪音也會更明顯一些，轉速會一直往5000轉跑，降擋響應在舒適模式下不會太快，以此抵消頓挫感。
8AT變速箱方便的表現算是不過不失，舒適模式下平穩起步，升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動作，不過絕不是頓挫。同時，無論是油門踏板還是轉向手感，都會偏沉穩，這樣也不會覺得在低速狀態下過於活躍，畢竟這始終是一輛五米級別的大車，太過輕快靈活的話顯得不太搭調。剎車則是短行程的調校，前段就能夠感受到很強的剎車效果。當然，另有一個原因是捷尼賽思G80還是把自己定位為一輛運動風格的轎車。
底盤部分，得益於紮實的用料，整個車開起來可以說是沉穩有餘，典型的歐洲豪華車的質感。具體形容一下，G80的懸掛阻尼會給你一種油潤感，不是標緻雪鐵龍那種明顯的韌性，也沒有奧迪初段的那種硬朗感，而是很順滑的起伏，遇到坑窪又能夠很快的拉住車身。總之，在暴雨中飛馳，G80高速上巡航的感覺特別像是賓士S級的風格，方向盤的中心感也是穩重紮實，基本上沒有什麼晃悠感。
需要說明的是，雖然在高速上很沉穩，但是在低速狀態下，其實G80保留的路感還是比較多的，會把路面的細碎震動稍微處理一下就傳遞給駕駛者，只是沒有那些突兀、尖銳的感覺。這樣也確實讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動感”定位。如果要對比的話，個人認為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系更明顯，但是比賓士E級又要更柔和，底盤整體厚實感也更強，在高速上的穩重感也明顯優於這兩臺車。
電磁感應懸掛帶來的“預製電子懸掛系統”是一個非常有意思的功能。車輛透過攝像頭來分析路面，然後對電磁感應懸掛進行預先安排，這樣在經過顛簸起伏路面的時候能夠更好地保持車身的穩定感。實際體驗中，比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過坑窪或減速帶，那種順滑的感覺，很有點“魔力”。
當然，捷尼賽思提供了這麼下本的一套底盤，自然不能只是開著舒服平穩。切換到運動模式後，捷尼賽思G80的動力輸出會活躍許多，整個駕駛風格也會稍微變一變。
在油門響應和變速箱響應上都會快上許多，比如剛剛說的舒適模式10%還很平穩，到了運動模式大概就只需要5%就能跑到2000轉，扭矩來得更快。一腳油門到底，轉速直接拉到6000轉，松油之後還會維持一下轉速，給你的感覺就是一種很運動化輸出。而變速箱在運動模式下換擋更積極，始終保持一個低擋位，但換來的也是低速狀態下的頓挫動作會明顯。
由於電磁感應懸掛帶來的可調性，整個車輛在運動模式下的貼地感似乎更明顯一些。在雨天溼滑的高速路面稍微做了一下緊急變道，整個車身的姿態還是保持得很好，而且快速轉向的感覺很犀利。
事實上，捷尼賽思G80的外形就給人一種非常古典主義的豪華車感覺，包括大家說的整個“賓利式”的外形設計，還有細節上大面積的金屬網狀格柵、弓形的車身腰線細節，以及非常經典的卡迪夫綠或者塔斯曼藍，都是很有經典豪華車的感覺。
而車內如果是高配車型，則為大面積的Nappa真皮和實木飾板的材質。不過我們試駕的這款G80其實是採用了一套豪華版的內飾，包括黑色的高階真皮和鋁紋飾條，又都讓人感覺到這款車型的運動氛圍很強。
最後關於外觀設計，捷尼賽思的這兩款車型有三個特徵是我為最喜歡的部分：
第一，整個車身腰線走得非常流暢優雅，同時G80後肩線又很有運動車的神髓，這就營造出一種衝擊感。
第二，前臉的盾形進氣格柵非常有氣質，這種金屬編織感的交叉鍍鉻飾條，再搭配上大尺寸的多條幅復古輪圈，很有古典豪華的風範。而這個盾形元素還出現在了車尾的排氣管處，整個設計的呼應感特別強。
第三、雙條幅的車燈元素一直延續到整個車，被稱之為“並行雙耀”。當日間行車燈點亮的時候非常引人注目，識別度也足夠高。
這次駕駛之後，會覺得捷尼賽思G80真的是“表裡如一”，從整個的駕駛風格來說，它都給人一種歐洲行政級豪華車的特徵，更強調一種厚實穩定的風格，而不像北美那邊的傳統豪華車那樣偏好於犀利駕控，同時又要比日系豪華車更紮實。
總體而言，捷尼賽思G80開起來有一種很有趣的“平衡感”，這或許就是捷尼賽思給這款產品定義的“動感的優雅”，是兩者之間的一個平衡，但是更偏向於優雅。
文｜JackieLXX
圖｜網路
