吉利星瑞，這車上市後就比較關注它，因為它剛好進入到了小編自己的選車範圍，作為一臺緊湊型轎車，旗艦型不到15萬的售價，全系給了一臺2.0T發動機，軸距達到2800mm，硬體配置特別足，但此前的試駕活動是歐叔去的，當聽說到歐叔要去懂車帝試駕日體驗它的時候，我便強烈要求把我帶上。
我從懂車帝上查了下它的銷量，4月份賣到了1w臺，以它的價格在華繫緊湊級轎車裡算是偏高了，即便是把自主品牌和合資品牌拉在一起算價格，它的售價也不算便宜，能有這個銷量還是挺令人吃驚的，正好今天的懂車帝試駕日，我可以跟歐叔一起好好的感受一下這臺車。今天我們有一整天的時間與它待在一起，我也會從外觀、智慧化、空間、配置和駕駛乘坐感受幾個維度來重點考驗一下這臺星瑞。
外型設計如何？
首先一點是吉利品牌的家族化設計日趨成熟，在原創度頗高的家族化設計當中，憑藉細節的差異打造出每個產品獨特的風格。星瑞前臉十分沉穩耐看，是近年來自主品牌車型當中少見的原創度和顏值雙高的車型。
車頭的側面線條舒展厚重，有著華系品牌當中少見的穩健感。
星瑞的能量音弦前格柵以及黑色logo是吉利最新的家族設計，懸浮式的吉利LOGO也經過了重新設計，比之前的多色版本精緻很多。
燈光系統星瑞前後都採用了LED設計，前大燈燈組內部結構精緻，INTELLIGENT LED意味著它足夠的智慧，比如自動頭燈、自適應遠近光、延時關閉功能都可實現。
星瑞從側面看上去修長大氣，C柱溜背的造型配合側面從前到後鋒利的腰線，讓這臺車形成了俯衝式的效果，在路上的辨識度高，這就是用設計的能量讓車子有別於普通的三廂轎車。
吉利星瑞定位於緊湊型轎車，長寬高分別為4785*1869*1469mm，軸距達到了2800mm，尺寸上已經是A+級了，一般來說緊湊型級的軸距大都保持在2700mm上下，中型轎車大都保持在2800-2900mm之間，星瑞的軸距已經十分接近君威GS以及馬自達阿特茲這樣的運動型B級車了。同樣的價位，也只有我們華系品牌可以給到這樣的尺寸，同價位的合資車型大多數是標準A級車的軸距。
這次的試駕車是星瑞2.0TD旗艦型，所以配上了18英寸運動雙色輪轂和225/45-R18尺寸的固特異EAGLE F1輪胎，這套搭配還是很地道的，輪轂視覺上運動，且輪胎在賽道上的抓地性不錯，相比競品16/17寸的單色輪轂，這種大輪轂自然會更迎合年輕人的喜好。
內飾是否豪華智慧？
進入星瑞的內飾，首先感覺到的就是設計方面的大膽。設計大膽，配色大膽，用料選擇同樣大膽。整體風格遵循了相對簡約的歐洲風格，中央控制屏集成了很多功能的同時，將一些常用的空調控制按鍵，還是保留了物理按鍵，實用整潔不走極端，這才是適合中國消費者用車習慣的設計。
配色大膽，星瑞內飾配色方面藍白色調的搭配在同價位車型當中十分少見，新穎配色讓車內不再壓抑，同時可以大幅提高視覺空間感，讓車內整體氛圍輕鬆愉悅。
用料大膽，除了常見的搪塑材質之外，內飾還有相當大面積的皮質包裹，鐳射鐳雕面板，車門板上也有較為厚實的皮質襯板，整體用料堪稱考究，各個不同材料之間的裝備工藝到位，用力按壓也不會發出異響。
細節豐富，在副駕面前安置了隱藏式內飾氛圍燈，夜間行車提供神秘的氛圍感。
12.3英寸全液晶儀表屏佔比高，可以根據不同的駕駛模式呈現出不同的效果，UI設計華麗，運動模式下氣氛感強烈。12.3英寸懸浮式中控螢幕內建GKUI車機系統，網聯功能和多媒體功能、語音控制功能方面較為實用。
螢幕尺寸夠大，屏佔比也夠大，UI設計以及深色主題也是一流水準，圖示和顏色的搭配更精緻。
GKUI車機智慧作業系統，可以實現線上音樂、線上導航、語音助手等功能，一般情況下的用車需求語音操作基本上可以完全滿足，實現“君子動口不動手”的操作體驗，好處就是讓駕駛員儘量做到目不離路。
因為這套系統可以雙屏互動，所以我們就有了一個可以向朋友炫耀的功能，車機自帶高德地圖可投射到儀表盤和HUD上，方便讀取，類似這種功能真是越多越好，年輕消費者對這種功能都非常歡迎。
如今的車機系統都可與手機進行深度繫結，從而實現藍芽鑰匙、遠端遙控等功能來降低用車難度，但由於我們這臺是試駕車，所以這部分的功能無法體驗了，不過還是能夠體驗到智慧語音以及3D倒車影像功能。
這套語音助手與我們經常接觸的小愛同學、siri類似，只需下達指令：“你好，吉利，幫我導航到鳥巢/幫我把空調調到22度/查詢附近的美食”，結果它都能準確識別並且幫我操作，操作下來就像身邊多了個幫手。
而開啟車窗/天窗的功能也可透過語音來操作，當外面天氣不合適時，還會再次詢問你是否開啟，像朋友一樣和你對話，類似的系統多出現在自主品牌車型上，而同類型的合資車型大都因為車機開放度不夠而無法實現開啟車窗這種功能。
3D倒車影像系統已經不是第一次見了，但540°上帝之眼透明顯示是我第一次接觸，透明底盤+車身透過俯視角度顯示車輛周圍環境，即便有障礙物也能第一時間觀察到。
星瑞車身尺寸比同級車型都要大，軸距達到2800mm，前排調整到歐叔（身高170mm）合適坐姿後，後排腿部還有三拳多的腿部的空間
由於車頂是一個溜背的狀態，頭部有一拳的空間，這樣的表現算不上優秀，但實際日常使用1.8米左右的成年人應該都不會碰到頭頂。
全景天窗是個大家都喜歡的配置，雖然開啟率不高，但是對於後排的視覺感受有極大的提升，對於車內的採光還是很有幫助的。
2.0T發動機，動力方面夠優秀嗎？
同價位的15萬級合資車型還處於1.2T、1.4T、1.5T小排量渦輪增壓發動機以及1.6L自吸小排量的時代，他們的百公里加速大多在10秒附近，星瑞2.0TD發動機官方7.9s的百公里加速成績相對保守，實測方面很多人跑出來的成績都在7.6-7.7秒附近。
2.0TD發動機最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱，對於常在賽道駕駛的朋友來說這不是一個非常強悍的動力水平，但是在滿足15萬售價、大空間、高配置等各種條件之後，這臺車在賽道上面的表現就變得可圈可點了。
今天的賽道被專案方擺成了若干個測試專案，分別模擬溼滑路面、緊急變線等等日常會遇到的實際場景，而不是完全追求圈速的表現。面對這樣的場景，星瑞的駕駛體驗表現從容，整體調校偏向於舒適，跟操控方面的佔比大概是七三開。
首先動力儲備在同價位車型當中算是相當優秀，當轉速保持在2000轉左右時，動力可以做到隨叫隨到，七速雙離合器變速箱換擋邏輯清晰，運動模式下升擋也變得非常可控，可以幫助駕駛者把轉速維持住，在出彎時儘量不掉速度。
星瑞懸掛部分的的整體風格還是非常偏向歐洲風格的，個人認為這是一種較為高階的懸掛設定。四輪獨懸的設定在同價位已經是少數派，星瑞的底盤從定位上更多的考慮到家用，所以舒適性方面表現更好一些。底盤富有韌勁，面對路面上小震動的處理乾脆利落，對於一些大的震動例如減速帶等，懸掛表現出來的整體性非常強，同時震動過後的懸掛會馬上平復車身，不會產生多餘的晃動，這種質感是具有典型的歐洲氣質的。這種硬朗且高階的風格，歐叔本人非常喜歡。
發動機的運轉品質以及高速狀態下的車內噪音控制上，一直是讓眾多品牌都頭疼的問題，而星瑞這次在發動機震動的控制，以及行駛的噪音表現上都提供了更高階的主觀感受。
在主動安全配置上，星瑞配備了主動剎車以及L2級的輔助駕駛功能，主動剎車可以應對路面上突然出現的車輛/行人，降低發生碰撞的可能，這個功能在交通複雜的城市太實用了，L2級的輔助駕駛功能也可以在長途駕駛時減輕疲憊感，這種功能不怕多，給的越多越好。
一整天的深度試駕就要結束，吉利星瑞整體的產品表現均衡，2.0TD的價格控制在11.37-15.27萬之間，不僅擁有更好的動力儲備，同時油耗也可以保持在7.5L/100km左右，可以說是打消了一部分對油耗有擔心的消費者的顧慮，不過油耗也是比較主觀的一件事情，跟駕駛風格以及路況表現的關聯是很大的。
另外從空間、內飾設計、配置、車機以及駕駛輔助系統來看，星瑞也是全面超越同價位合資車型的產品。其實星瑞是少見的，自主品牌不以價格為優勢，全憑硬核實力去硬剛合資品牌的車型，而且在全世界範圍內來說，也只有中國的消費者可以在這個價位上購買到排量為2.0TD的優秀車型。
其實今天試駕的是吉利星瑞的頂配車型，但是之前我還關注過星瑞的次低配，售價12.37萬的豪華型，它的配置其實已經足夠實用了，放眼全世界，在12萬出頭價位能夠買到一臺2.0TD發動機而且空間配置可以達到如此水平的車型都是屈指可數的。歐叔說：如果要是回到我第一次買車的2006年，能有這樣的車可以作為候選，真心覺得挺幸福的。
