對於一汽紅旗汽車曾經的評價普遍偏負面，雖說有L5這種超高標準的禮賓車，但面向C端市場的可選項基本都是些“換殼車”；比如奧迪100、豐田皇冠平臺打造的一些車，似乎直到H7也還是沒有擺脫這種造車模式。而研發經費的投入又總是比較誇張，所有一汽總有些“扶不起的阿斗”的感覺；不過在紅旗事業部重整之後倒是有了很大的改觀，陸續推出的H5、HS5、H9都有不錯的市場表現，其中H9的定位是豪華轎車，對標的競品包括寶馬5系、賓士E級，以及奧迪A6L，面對這三款車的H9在銷量方面的表現挺好，硬實力如何呢？
咱們先來看質量表現吧，2021上半年的中大型轎車典型故障數量排名如下（前五名）。
- 奧迪A6L 239
- 賓士E級 116
- 寶馬5系 67
- 豐田皇冠 49
- 比亞迪漢 46
前四輛車均為燃油汽車，典型故障包括髮動機抖動、變速器頓挫與異響、影音系統故障，以及典型的發動機燒機油和變速箱滲油，其次則是皇冠的儀表臺開裂和異味等問題。漢的問題主要在於車聯網系統OTA之後出現過短暫的故障，剩下的主要問題是後期提供的電動尾門選裝被當成了“增配”，再加上交付車輛不及時而引起的矛盾。
剩餘的選項中凱迪拉克表現不錯，雷車仍陷在機油乳化增多的問題中，沃爾沃新車不計入怠速共振的問題，排名才能相對低一些——紅旗H9目前排名第17位，典型故障數量只是六個，質量表現在燃油動力C級轎車中已經拔尖了，這倒是出乎意料且非常難得的。
紅旗H9的質量沒有令人失望， 實力又如何呢？
BBA的三個選項中，目前除了A6L還有3.0T的選項，其他兩款車都是2.0T甚至還有1.5T，小排量的選項就不談了；但是寶馬5系還有低功率2.0T，動力儲備低至135kw/290N·m——典型的工業垃圾。剩下的中功率版本為185kw/350N·m，匹配採埃孚的8AT變速箱能實現6.9秒的破百成績，這個效能還是不錯的；只是發動機燒機油與變速箱滲機油是通病，選擇德系豪華品牌汽車要有過日子的心，這些問題都不能解決、只能慢慢適應。
奧迪A6L的低功率2.0T略高於寶馬低功率，中功率版本又差了一些，實力勉強算居中吧；E級2.0T的後驅版本實力相當，四驅版本水平高一些。但拔尖的E級在質量方面的表現也只是中規中矩，所以這三款車都無法給出好評，買的就是個心情（洋大牌而已）；重點是這幾款車的主力版本價格都在40-50萬區間，3.0T的六缸A6L高一些，而紅旗H9的整體價格定位是低一些的。
紅旗H9-2.0T版本有領先優勢，首先全新的高功率直噴發動機有185kw/380N·m的動力儲備，同時還加入了輕混系統；所以在動力和油耗方面都至少沒有劣勢，測試H9的破百成可以達到7.3秒，效能也算挺不錯了。其次變速箱使用的雖然是七檔溼式雙離合，但是A6L不也是一樣的變速器嗎？寶馬8AT、賓士9AT雖然是AT，但在換擋平順性和可靠性方面也沒有理想的表現，反倒是一汽研發的DCT更加穩定。所以2.0T的選項應當是H9勝出，尤其是面對A6L的優勢更加突出；因為這輛車的兩驅版是前驅，適時四驅版本的正常通勤也是前驅，而包括紅旗H9的其他三款車都是正常的後驅。
3.0S-V6對比六缸奧迪A6L如何呢？
首先需要了解的是H9只有後驅選項，A6L有適時四驅的六缸選項；不過第一節已經說明了奧迪的適時四驅是很詭異的，採用了縱置佈局但兩驅模式竟然是前驅，這就決定了通勤代步的駕駛感受還不如後驅車。所以在驅動系統方面沒有什麼高低，需要對比的還是發動機與變速箱；而變速箱還都是七檔溼式雙離合，最終只能對比發動機了。
然而不需要對比也能得出答案，因為機械增壓系統的增壓效果要低於廢氣渦輪增壓系統，這是不爭的事實。
- 3.0S機械增壓 208kw/400N·m（2500~4780rpm）
- 3.0T渦輪增壓 250kw/500N·m（1370~4500rpm）
很顯然是A6L的發動機動力更強，在整備質量達到1995kg的前提下，百公里加速成績也達到了5.6秒；紅旗H9最高整備質量1995kg，百公里加速只能達到7.0s左右，加速確實是慢了一些，但這個標準也算是夠用了，而且也是能夠感受到一些駕駛樂趣的標準。
重點：六缸紅旗H9指導價為45.98-53.98萬，六缸A6L指導價為54.48-65.38萬，兩車的實際價格均有一定幅度的下探；在價格方面還是H9有明顯優勢，那麼綜合質量、後驅、配置等多方面的優勢還是要比奧迪更值得選擇。
紅旗H9已經具備豪華轎車應當有的素質，這輛車是H系列目前為止唯一一輛令人有好感的車，比早期的紅旗世紀星、紅旗名仕等車已經不是同一等級的產物了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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