作者 —— 咖加使用者:偷油塔塔主
我一直不相信下一代C63會以4缸+電機的混動身份出現,只要那臺車沒有出現在我眼前,哪怕是網上流傳的疑似W206 AMG的充電圖片,我都會偏向認為是虛假的。 "那插電的AMG C級還可能是43/53/73呢"
這些效能明星會這麼迅速轉型?環顧四周,當下是汽車引擎在效能、燃油經濟性、環保方面的集大成時期。巔峰,怎會曇花一現?再細看最新車型的動作,奧迪RS系列用上輕混、賓士AMG用上插電、寶馬開發純電M。巔峰,又確實轉瞬即逝。
藉此機會,就讓我們一起再來回味回味這個理性且富有詩情的時代,寶馬M帶給我們的作品。
此次試駕車型為2017款M4 車迷限量版敞篷,共計行駛不到2萬公里,車輛基本維持著原廠狀態,就連4條輪胎也是原車米其林PSS(胎壓已校準,冷態輕負載標準胎壓)。
車迷限量版和普通版有著一些小小的區別,視覺上最明顯是輪轂樣式不同,並且這個達到了20寸;看不見的地方,馬力輸出上相比普通版本高了19匹,達到了450匹。高了19匹,最大扭矩起始轉速也從普通版的1850轉提升到了2350轉。
資料是2350轉,實際駕駛中不止2350轉,體感最大扭矩大概在2500-2700轉之間才會來。在達到這個轉速前車子會特別軟無力,踩下去到出力的等待過程是漫長煎熬的。
老實說我不太相信這是寶馬機皇S55的表現。同樣機器在M2C上,馬力低了40匹,日常駕駛你幾乎感受不到這種"老舊渦輪車"的感覺。
但事實就是我從海螺溝到康定的榆磨盤山公路上一遍又一遍試,結局都一樣。如果任由他自動擋發揮,低速回頭彎地板油,2擋,轉速幾乎"傻傻呆在原地",然後等待其攀升過3000轉,強大動力釋放,整個車又突然被拉扯出去。不熟悉這臺車的話,開著會很沒有節奏。
2700轉之前沒什麼動力,低擋位拉過3000再開不就完了?好勒,我當時也是這麼想的,那出彎就1擋吧。海拔3000-4000的地方M Powe用這個擋位出彎不丟臉。
低擋位/拉轉速的做法雖然有一定改善,但慢半拍的感覺依舊有。轉速明明已經在3000轉以上,一腳下去到動力輸出,還是會有一個明顯等待過程。總覺得渦輪建壓工作做得不積極,該辭退!(以上提到的"慢""不積極""傻傻",都是在引擎Sport Plus,變速箱3格滿格的情況下開的,不存在車輛模式的有影響的情況。)
不過還是有一點細節需要跟大家交代。爬上雅家梗埡口前數次停車後都會在車內問到一股很大的汽油味,返程的路上沒再聞到,之後也就沒有深究到底是什麼原因。不知這股汽油味和不太符合預期的表現是否有著一定的聯絡。我不清楚這個有著"老舊渦輪車"般的感覺到底是450匹M4都這樣,還是僅是450匹的敞篷是這樣,還是有其他原因影響了其發揮,有經驗的車友可以一起交流交流~
底盤方面也略有意外,和腦子裡雲的不一樣。原以為會是那種路感清晰無比,十分貼合且走起路來邦邦硬的那種,就像M2C。走起來以後發現不對,甚至"硬"都只雲對了一半。車子行走起來人在車裡並不會感覺到"硬核",避震器初段一小段行程偏軟,後面才堅實,輪胎懸掛只會給你傳遞到必要的路面資訊,比如:接縫、路面的不平整。
人家避震3檔可調,調一調不就有你想要的"硬核"感受了?要是能有,一開始我也不會這麼說了。這3擋,正常行駛沒有過多橫向G值變化的情況下沒什麼差別,3個檔處理顛簸路面時表現都相近,乾脆利落,反饋到屁股上又緊又韌。
那他們不一樣的地方在哪裡呢?正常行駛時這三種模式差別微乎其微,但在激烈駕駛時有較大橫向G值變化時很容易察覺到不同。在我的體驗裡,主要感受在車身響應速度的不同。Comfort模式過彎時避震器活動行程更長一些,緊急變線、入彎、出彎時尤為明顯。和Sport和Sport Plus比起來,Comfort模式下車身響應速度明顯會慢半拍,有"正常開著像個性能車,激操起來就像船的感受,很分裂。沒照顧到舒適,也應付不了激操"。真要動起來還得Sport Plus......
即便是Sport Plus模式避震最頂的情況下,在不是很平整的彎道里跑起來總覺得整臺車軟趴趴的,四輪各幹各的,整體感不強。不知道這是不是就是傳說中敞篷車剛性弱的感覺......
發動機、轉向的幾個模式我們就幾句帶過。轉向也分為Comfort、Sport和Sport Plus。這三個檔位我最不喜歡Comfort,這個模式下方向盤全段的阻尼變化都不明顯,回正力矩大,手感不紮實;最喜歡的是Sport,該輕該重都有;Sport Plus太過野蠻,隨速隨角度的阻尼變化很大,並且很重,非常消耗手部能量。發動機的三個模式,efficient模式下發動機響應明顯慢,排氣閥門關閉;而在Sport和Sport Plus上就會跟腳許多,排氣開啟。有意思的是,同在efficient下,我覺得M2C的引擎響應更佳......不過好像沒啥用,正經人追求響應誰用這個模式啊...哈哈哈
變速箱和一開始聊到的出力懶,都是讓我意外的點。三種模式其實對應的關係很簡單,Comfort換擋慢、響應慢,升檔積極;兩個運動模式換擋和響應稍微快些,Sport Plus則常年巡航3000+轉。Comfort賊快把檔升上去了,一說到降擋就一百個不願意,只要不觸發kick-down,變速箱降擋反應永遠慢吞吞。那上Sport Plus唄,這個模式下換擋響應會快不少,舒服多了。隨之而來又是另一個問題,高轉升檔略拖拉像是AT變速箱,沒有那種快狠穩的快感。走街、日常、sport更合適,照顧了一定的經濟性、舒適性、駕乘感受。
其他的我就不再細提了,畢竟這車已經被更替為了老款,有過太多介紹它的資料。開著它從東面上榆磨路感覺特別棒,一路多彎,大大小小的組合彎,各種半徑的回頭彎,在這裡能體驗駕駛樂趣,還能欣賞到多樣豐富的景觀。
山腳小鎮到大片樹林,最後登頂就是典型的高原山地風光。一路上我對這種不會被打擾的駕駛狀態非常滿意,極少的人,很少的車,爪哇綠和山地茂林融為一體,一人的排氣聲在山間迴盪,極為愜意。追求完美的駕駛者可能不會選擇一臺敞篷車作為自己的座駕,但在裡,有足夠效能的敞篷車,是兼顧兩者的最優解。
好了,到最後我也不太清楚給它安排上這個標題的必要性有多高。只是在接觸他的那幾天裡,老是會有時過境遷的感受,似乎時代是真的不一樣了。大家在快的路上不再分你我,與駕駛無關緊要的東西越裝越多。當標杆效能車開始選裝按摩座椅,當不顧一切都要塞V8的AMG換了打法,再觸控到同時代的他,是那麼地令人感慨。我們見證巔峰,也將目送他們離開,也不必惋惜,我們會迎來下一波高潮。