今天升級的是21款賓士C200L 1.5T動感型運動版，座標嘉興海寧。C200L配置1.5T發動機，1.5T對於賓士C而言，只要調校到位，肯定夠用了，實際開過後才發現，這車確實是不太行。油門響應遲鈍，開起來不輕快需要多踩，然而多踩了油門，又一定要經歷動力遲滯（1到2秒不等）和頓挫之後，車才能加速。基本和激烈駕駛無緣，地板油後轉速拉到5000卻不出力，少踩一點動力響應還挺及時的，踩得越多遲滯越明顯。真要說絕對動力，這臺1.5T確實夠了，但是就這個調校水平來看，哪怕2.0T也沒什麼用。車主提這個車是為了賓士車標，當時沒有怎麼試駕，提完之後一直沒有駕駛體驗，現在3600公里就想刷個程式。
首先附上賓士C200L 1.5T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力156Ps 扭矩250Nm；
一階資料：馬力205Ps 扭矩320Nm。
外觀方面，前臉滿天星中網檔次感十足，碩大的三叉星LOGO十分醒目，矩陣式LED大燈閃亮精神，下方蜂窩式進氣口凸顯運動氣息。車主暫時什麼都沒改，後續也沒有改裝的打算。
動力方面，C200L 搭載了1.5T L4渦輪增壓發動機，最大馬力為156匹，峰值扭矩為250牛米。傳動系統方面，匹配的是一臺9速手自一體變速箱，官方零百加速9.4秒。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MED17.7.7。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“最直接的就是頓挫減輕太多了，以前頓挫會很明顯，現在基本都沒什麼感覺了，起步換擋都更舒服！另外動力也比以前好一些，但排量在那提升不是太多也正常。”
