大家好！這次上車評測體驗的是上汽集團旗下緊湊型車——名爵6 Pro 2021款1.5T自動Trophy智駕旗艦版（官方指導價13.98萬），這個頂配版本是在2021年8月上市的。名爵6這款車型主打的是年輕、運動，這次的名爵6 Pro也不例外。下面我將會對這臺車多維度進行解讀，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面，當我首次看到實車時，“氣泡橙”的車身顏色立刻就把我吸引住了，這種車身顏色顯得亮麗、奪目，相當吸睛。車頭中央區域採用了大尺寸進氣格柵設計，這點讓車頭顯得有氣勢，MG字母標誌被上移到了進氣格柵的頂部。進氣格柵左右兩側連線的是LED大燈，同時提供自適應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉功能，由此可以看出車頭是採用了分體式燈組設計，進氣格柵左右兩側上方造型細長、鋒利的燈組才是日間行車燈，辨識度頗高。車頭的底部採用了很有運動感的兩段式擾流板設計，然後每段各向左右兩邊延伸並向上彎曲，形成了車頭左右兩邊的C字型飾條。
側面的設計變化不大，所以整個側面的姿態依然是短前懸搭配短後懸，讓側面顯得相當緊湊。側面黑色的窗框、外後視鏡殼、前翼子板裝飾、前後車門裝飾、鋁合金輪轂讓側面顯得比較酷炫，而紅色的剎車卡鉗是一個小亮點，讓側面顯得更年輕、更運動。車尾的設計同樣變化不大，但值得一提的是尾翼中間的位置經過了處理，這點和車頭擾流板的設計相呼應，同時讓尾翼顯得更有運動感、更有辨識度。車尾底部黑色擴散器的造型設計同樣和車頭擾流板的設計相呼應，兩側是雙邊共兩出排氣口。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，我個人認為整個外觀的辨識度是很高的，而且顯得更加年輕化、運動化，但是車頭的設計顯得過於新異，新異不等於美觀，主要問題在於大尺寸進氣格柵和C字型飾條在視覺上糅合得不夠好，解決了這個問題，這臺車的外觀設計將更上一層樓。外觀方面在同級中的評分是85分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4727毫米、1848毫米、1470毫米，軸距2715毫米，行李艙容積499L。空間體驗：我的身高是1.74米左右，身材標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約8指，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約7指，後排的腿部空間約15指，我覺得整個乘坐空間的體驗很好，不論前排還是後排都感到寬敞。然後是載物空間，行李艙的常規載物空間是499L，把後排座椅按40:60比例放倒後，可以把載物空間擴大至1383L，而且因為這臺車是掀背車，所以行李艙蓋可以和後擋風玻璃一起掀起，這樣在放入和取出大件物品時會更加方便，整個載物空間表現靈活。空間方面在同級中的評分是90分。
內飾方面，這臺車採用了極致灰搭配亮麗黃的內飾顏色，讓內飾看上去沒有那麼單調。中控臺裝備了10.1吋中控彩色螢幕和12.3吋彩色行車電腦螢幕，左右兩側採用了圓形自動空調出風口。多功能控制方向盤支援四向調節，並裝備了SUPER SPORT按鈕和換擋撥片，值得一提的是方向盤上採用了Alcantara（翻毛皮）材質。座椅採用了運動風格座椅，座椅材質是仿皮，座椅採用了黃色縫線進行縫製，同時採用了比較特別的黃色安全帶。另外還提供了單天窗、前/後扶手、後排杯架、後排出風口。
內飾體驗：極致灰搭配亮麗黃的內飾顏色再加上黃色安全帶，讓內飾顯得很年輕、很運動。我嘗試快速地操作了一下10.1吋中控彩色螢幕，發現它的反應速度不錯，能跟得上我手指快速滑動的節奏，也沒有發生卡頓，並提供了阿里健康、航旅縱橫、墨跡天氣、淘票票、飛豬等豐富功能。值得一提的是在SUPER SPORT運動駕駛模式下，還可以在中控彩色螢幕檢視渦輪增壓壓力、機油壓力、冷卻液溫度、進氣溫度這些資訊。在不同的駕駛模式下，12.3吋彩色行車電腦螢幕會採用不同的顯示顏色和顯示方式，這點比較有趣。方向盤在3點和9點的位置採用了Alcantara材質，所以質感顯得比較特別，而我握上手的感覺也挺不錯，能讓我產生較強烈的駕駛慾望。座椅雖然採用了運動風格座椅，但其實乘坐感受是偏向舒適的，但是相比一般普通的座椅會更有包裹感和支撐感。內飾方面在同級中的評分是90分。
配置方面，除了一般常見的配置以外，主動安全配置中還有車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別。被動安全配置中還有前排側安全氣囊、側安全氣簾。輔助/操控配置中還有360°全景影像、全速自適應巡航、L2級自動駕駛。舒適/防盜配置中還有手機藍芽鑰匙、遠端啟動、內建行車記錄儀。空調配置中還有雙區空調、車內空氣調節/花粉過濾、車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器等等。
配置體驗：我在駕駛過程中發現車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別、全速自適應巡航、L2級自動駕駛這些配置讓我感到更安全、更輕鬆。360°全景影像讓我在倒車入庫和側方停車時感到更方便、更安全。前排側安全氣囊、側安全氣簾、內建行車記錄儀增強了我在駕駛時的安全感。雙區空調、車內空氣調節/花粉過濾、車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器這些配置給我提供了一個更舒適、更安心、更清新的車內環境。配置方面在同級中的評分是90分。
動力方面搭載了型號15C4E的1.5T（4缸）渦輪增壓發動機，最大功率是133kW（181Ps），最大扭矩是285N·m，最大扭矩轉速在1500rpm-4000rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，缸蓋材料和缸體材料都是鋁，排放符合國VI環保標準。與之匹配的是7擋(溼式)雙離合變速箱，該變速箱帶有三腔獨立潤滑技術，有點特別的是換擋機構採用了更具科技感的電子式換擋桿。駕駛模式提供了標準舒適、ECO、運動這三種選擇。
動力體驗：在日常使用頻率較高的標準舒適模式下，從靜止起步到低速階段的加速感受是輕快和有力的，而變速箱在低速階段的平順性和銜接性都表現不錯。從低速階段到中速階段的加速感受同樣有力，我深踩油門踏板後還能體驗到較強烈的推背感，加速超車、變道併線輕而易舉，但是變速箱降擋不夠果斷，如果可以解決這個問題，動力表現會更出色。從中速階段到高速階段的加速感受依然有力，但是相比在低速階段時的加速會稍微減弱一點，就我個人感受來說，這個減弱程度是很低的，如果不是駕駛經驗很豐富同時很細心地去感受，基本上察覺不出來。在高速階段的加速感受明顯減弱，加速沒有那麼有力了，其中主要原因是受制於排量的限制。動力方面在同級中的評分是90分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛。前輪胎規格尺寸和後輪胎規格尺寸都是225/45 R18。駕乘體驗：方向盤的轉向力度不重不輕，在不同的駕駛模式下，轉向力度也會有所不同，在SUPER SPORT模式下會相對更重一些。轉向手感緊湊，指向性比一般的家用型車更精準，但是還沒有到效能車的精準程度，車頭動作對方向盤轉動的反應快速，值得一提的是當在高速行駛的過程中緊急打方向盤時，車尾會發生輕微的滑動，以一臺前驅車來說算是挺有駕駛樂趣了。在日常道路行駛時，底盤懸掛能處理掉大部分的震動，乘坐感受舒適，但是在高速過彎時，我能感受到底盤調校不夠硬朗，導致側向支撐力稍微不足，而且四條225/45 R18輪胎的抓地力也不算很好。駕乘方面在同級中的評分是85分。
尚車評的觀點：總的來說，空間方面、內飾方面、配置方面、動力方面都是這臺車表現出色的方面，而外觀方面、駕乘方面明顯還有可提升的空間。對於成熟群體消費者來說，這臺車不是很適合；對於年輕群體消費者來說，這臺車挺適合。以上各方面的綜合平均分是88分，屬於同級中的優良水平分數，再結合這臺車的官方指導價13.98萬，我個人建議的適合購買程度是很推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗，立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，以任何形式模仿、抄襲將被依法追究法律責任。）
