近年，我國新能源汽車產業發展迅速，產銷量已經連續多年位居世界第一。根據中國汽車工業協會統計，2021年前九個月國內新能源汽車產銷分別為216.6 萬輛和 215.7 萬輛，同比均出現不錯的增長。
新能源汽車市場的火爆，受益的是整個產業鏈條。比如動力電池相關產業，就湧現了不少優質企業，富了一批人。
全球動力電池巨頭寧德時代，全球市場份額排名前列。受益於企業的發展，董事長曾毓群財富高達3272億元，在最新一期福布斯內地富豪榜中為例第三，力壓馬化騰、馬雲等網際網路富豪。
動力電池產業鏈黑馬出現
值得一提的是，在寧德時代等產業鏈下游企業發展迅猛的同時，產業鏈上游產業亦受益匪淺，湧現了一批優質企業，比如領先的鋰電池正極材料供應商科隆新能源，近年就取得了不錯的成績。
根據招股書披露，2018年至2021上半年，公司實現營收分別為155,878.11萬元、144,121.26萬元、155,517.81萬元和129,629.25萬元；淨利潤分別為4,423.77萬元、5,428.15萬元、5,593.14萬元和4,062.29萬元。
從上述資料可以看到，科隆新能源近年經營業績表現亮眼，在國內眾多正極材料企業中算得上是一匹“黑馬”了。
縱觀科隆的發展歷程，其成長邏輯大抵可以歸結為兩點，一是受益於行業整體的增長，二是自身在技術研發、產品佈局等方面具備較強市場競爭力。
“黑馬”成長史
近年，我國正極材料行業發展迅速，有資料顯示，2020年行業內產值已經達到697億元，且呈現穩步增長的態勢，即將邁入千億元大關。
行業的迅速發展，勢必利好業內相關企業。這很好理解，蛋糕做大了，分到的利潤自然就做。當然，要想搶奪更大塊的蛋糕，自身得要有過硬的實力才行。
公開資料顯示，科隆新能源早在2004年便已成立，彼時國內新能源汽車還在起步階段。時間維度上的先發優勢，使得公司在面對後來者時更加從容。
具體來看，科隆新能源自成立以來始終深耕電池正極材料領域，為此在相關專業領域內積累了工程製備技術，構建了產業化積澱優勢。經過十餘年的技術研發創新，當前公司業務已涵蓋電池正極材料及電池的研發、生產和銷售，且在三元正極材料領域形成了較強勁的實力。
行業利好，自身實力過硬，科隆新能源業績取得穩步增長自然就不奇怪了。有業內人士指出，隨著我國新能源汽車行業市場規模的進一步增長，科隆新能源業績有望更上一層樓。
寫在最後
傳統汽車行業，我國始終追趕不上歐美日韓的腳步，或者說國內廠商只能被動“捱打”。
要知道，我國自上世紀八九十年代以來，便採取了以市場換技術的戰略，推動國內汽車工業發展。這麼多年過去了，我國雖然成為了汽車大國，但要成為汽車強國還有很長的路要走。
不過，新能源汽車行業的發展，讓我們看到了彎道超車的機會。前文已經提到，我國已經是全球最大的新能源汽車產銷國。可以說，成為新能源汽車強國，天時地利人和都在我。
