在合資市場當中挑選新能源汽車產品時候我們往往會發現，除了在豐田、本田陣容裡看那幾臺混動車，其它產品往往都存在著各式各樣的“不完美”。尤其是純電動市場當中，除非去選擇20、30萬元的特斯拉，否則跟自主汽車品牌相比就是這也不足，那兒也不夠。可偏偏是在這樣的特殊環境中，別克卻帶來了一臺讓人有些意外的純電動跨界車，它就是合資市場中唯一進入2020年TOP15的微藍6。
微藍6從車頭設計上看就給人一種三廂轎車的質感，它的引擎艙結構與別克君威等車型一樣簡潔，其在過渡角度上與A柱有較明顯的融合傾向。而在對前臉進行塑造時，別克標誌性的飛翼鍍鉻也出現在了大燈之間。較為特殊的是，微藍6有該級別中少有的雙層前唇，它在視覺上讓車輛變得更加年輕了。
微藍6的大燈的確不如君威等B級車，可匹配全LED光源配合自動頭燈與高度調節功能，它的照明效果並不會因為造型而受影響；此外，微藍6在對大燈進行塑造時還使用了與前唇融合的黑色裝飾帶，這也會讓它看上去更個性一些。
在側身上我們可以知曉為何微藍6能被定義為“跨界”，車身比三廂轎車更高挑、又比兩廂轎車修長許多，這實際上就是微藍6在三廂車身的基礎上延伸打造為了兩廂，4650/1817/1510mm的車身與2660mm的軸距已經證明了這一點，寬C柱會讓車輛變得更實用。
尾端打造上，微藍6繼承了君威的尾燈，高階感由此而生；而兩廂身份帶來的掀背會為之帶來更出色的頂部擾流，配合保險槓中與車頭前唇類似的雙層覆蓋，它會比合資市場的競品們多出幾分運動感。
內飾設計上，微藍6保持著別克一貫的幹練，當然，我們也可以說它是差了幾分設計感與創新。懸浮觸控屏還是梯形樣式，換擋機構的推杆被難得地保留了下來，而除了中控與主駕駛側的穿插層次外，其餘部分沒有多出的額外設計，一切還是以實用性為重。
在進行細節裝飾的過程中，別克也算是拿得出手，除了在上擋板、內門板位置帶有縫線的淺色軟包外，翻毛皮材料已經出現在了座椅上，而在中控的部分小區域擋板中則啟用了仿碳纖維材料，整體視覺上的檔次還是有些美系輕奢車輛的格調的。
回到有仿碳纖維裝飾的中控臺上，梯形懸浮屏8.0英寸/10.0英寸的尺寸並不大，它搭載的eConnect 2.0與安吉星兩套系統功能上算是豐富，CarLife/CarPlay手機互聯、遠端車輛以及語音互動均可實現，但觸控介面與系統響應速度都有待最佳化，而且介面UI也相對傳統簡樸一些。
車載配置上，6安全氣囊、主動安全三件套等基礎系統都是標配，多層隔音玻璃也有助於最佳化艙內靜謐度，但這倒車影像與定速巡航卻需要選裝，對比自主車仍有明顯差距；不過，在頂配車型上，我們還是會帶有自動泊車，雖說其用起來就是輔助泊車，但這科技上的聊勝於無還是值得鼓勵的。
在體驗微藍6之前，我們都認為高爾夫就是最大的兩廂，儘管微藍6的掀背車身份並不算標準，可它的空間的確已經取代了高爾夫的位置。175cm的乘客能在後排保持出色的空間感，超過2拳半的腿部餘量顯得十分寬敞，後備廂標準狀態下也能放入三個大小不一的拉桿箱，實用性尚佳。
動力系統上，微藍6純電動版全系均為110kW/350N·m單電機前驅佈局，但較為偏重扭矩的電動機會讓後程加速有更高的持續性，滿載爬坡或是在高速上完成超車都較為輕鬆。當然，410km的續航在自主市場中只能算是及格，但這13.6kWh/100km的耗電量的確能讓其滿足兩週一充的城市通勤用車需求。
懸架系統上，麥弗遜與多連桿的組合在這個級別中較為常見，相對來說，微藍6的動態操控與高速都能把車身控制得比較穩定，但其付出的代價是底盤間隙較低，控制容易但想要完成多路況駕駛會有些吃力。
寫在最後
別克在合資車市場的資質已經不用多言，打造屬於中國市場的特供車可是一把好手，雖說微藍6在這續航沒什麼突破，但它實用派的定位還是很清晰的，也正是憑這一點，它才能夠在如此多石沉大海的合資純電轎車裡脫穎而出。
