身邊朋友經常會問我一些新能源汽車的問題，新能源汽車在那些限牌城市還是非常熱門的，尤其是純電動車。電動車的發展歷程並不算太長，對於我們來說還是一個比較新的事物。那些比較成熟電動車生產廠家的產品成為了不少朋友的首選，比亞迪這位中國新能源汽車領導者便是其中一位。在瀏覽過比亞迪的產品線後，我發現了一款價效比看起來很高的車型，那就是秦EV。這款車型表現如何？究竟值不值得購買？
外觀：
秦EV使用了比亞迪最新的“龍臉”家族式設計語言，前臉使用了大量的橫向元素，貫穿前臉的鍍鉻飾條看起來非常舒展。中網為六邊形的造型，分段式的鍍鉻飾條比較精緻。大燈使用了LED作為光源，矩陣式的設計高階感十足。
側面造型較為修長，是標準的轎車造型。車身線條較為簡潔，只有一條簡潔的腰線從前門貫穿到後尾燈。受限於不高的售價，秦EV並沒有使用時下流行的隱藏式門把手，這種控制成本的做法完全可以理解。車型線條的造型較為常規，寬大的C柱力量感十足，下滑緩慢的線條為頭部空間提供了保障。
秦EV的尾部造型比較沉穩，尾燈造型具有不錯的立體感，LED光源迎合了時下的潮流。兩側尾燈之間由一根鍍鉻裝飾進行連線，起到了增加整體感的作用。
內飾：
秦EV的內飾設計延續了比亞迪一貫的簡潔設計，中控臺的上方使用大量軟質材料進行包裹，下半部分則使用了拉絲材質進行裝飾。秦EV上絕大多數功能都被整合在了10.1英寸的中控螢幕上，幾乎見不到物理按鍵，新車同樣配備了比亞迪標誌性的可旋轉螢幕。儀表盤則是延用了老款車型雙機械儀表和液晶螢幕的樣式，視覺效果清晰明瞭。
空間：
前排座椅使用細膩的皮質材料進行包裹，白色的縫線比較精緻。柔軟寬大的座椅樣式具有不錯的舒適度，即便是長時間駕駛也不會疲勞。主駕駛座椅支援電動調節，使用體驗非常不錯。
後排乘坐空間比較充裕，中央地臺的凸起並不算太高，不會對中央乘客的乘坐舒適性造成影響。後排座椅延續了前排柔軟舒適的風格，中央位置也配備了扶手，只不過後排中央頭枕和後排出風口的欠缺略顯遺憾。
動態部分：
秦EV在前軸搭載了一臺永磁同步電機，能夠輸出136匹馬力，峰值扭矩能能夠達到180N.m，傳動系統則是使用了一臺固定齒比變速箱。秦EV使用了三元鋰電池的形式，電池容量為53.1KWh，綜合續航為421KM。雖說秦EV的資料看起來並不算很出色，不過得益於電動車的直接出力方式，實際駕駛感受還是比較輕快的，至少在法定限速下加速並不算費勁。動能回收的力度可以進行調節，動能回收與機械制動之間的過渡比較自然，不會出現早期電動車常有的不自然感。
秦EV使用前麥弗遜獨立懸掛後扭力梁非獨立懸掛的懸掛形式，簧筒分離的佈置是為了提高濾震性。由於電池被平鋪在地板上，所以秦EV的重心非常低，操控比較靈活。懸掛的調校偏向舒適性，對於路面資訊能夠起到過濾作用。輪胎的尺寸為205/50 R17，在經濟與效能之間取得一個平衡。
秦EV的NVH表現值得稱讚，無論是底盤隔音還是風噪表現，都不會擾人。在電動車比較難處理的電機噪音上，秦EV並不會有明顯的電機運轉聲音。
總結：秦EV的表現比較均衡，雖說輔助駕駛技術等智慧化有所欠缺，但你要考慮到秦EV的售價並不算高。以13萬元價位的電動車來看，秦EV的表現比較全面，是一個比較穩妥的選擇。
