車輛資訊：行駛里程18000KM，無事故，無改裝
故障現象：發動機、SRS, AB和EPS故障燈一同點亮，轉速錶不工作。
故障分析：
1、故障現象確認：故障現象一直存在。
2、使用HDS與車輛連線，無法通訊。按圖，“鋒範中國專用增補版維修手冊”11-174頁，"DLC電路故障排除”步驟進行排查。
3、無法識別車輛的情況下，進行儀表自診斷，顯示“Enor 1", F-CAN通訊故障。起動發動機且怠速平穩，進行“F-CAN電路故障排除”。
4、斷開PCM插接器A測量端子A3和A4之間的電阻，在95-116歐姆範圍內；斷開儀表、ABS, EPS 和SRS插接器，如圖2分別測量PCM端子A3和A4與車身搭鐵之間的導通性，A3與車身搭鐵間有158歐姆的電阻，A4與車身搭鐵則是斷路；同時A3與車身搭鐵有0.15V的電壓， A4同車身搭鐵有0.08V的電壓。這說明F-CAT;線路同其他線路短路，或其他線路對其有干擾
5、尋找短路故障點，查閱如圖3“鋒範中國專用增補版維修手冊”11-51頁電路圖。
1）斷開圖中所示12針接線插接器A和所有控制單元，逐一測量圖4的12針接線插接器的針腳， 2號端子與車身搭鐵有0.15V電壓，8號端子與車身搭鐵有0.08V電壓，其餘端子電壓都為0V。透過電路圖可知，這兩條線為ABS系統的CAN線
2)圖中13針插接器B為ABS線束髮動機艙和儀表臺線束的連線處為了縮小故障範圍，斷開 13針插接器B, 12針接線插接器A和所有控制單元，測量ABS調製器插器端子CANH和CANL同搭鐵的電壓均為0V，說明ABS CAN線發動機艙部分是正常的。
3)測量12針接線插接器A的2號端子與車身搭鐵有0.15V電壓，8號端子與車身搭鐵有0.08V電壓，由此可推斷儀表臺內ABS的CAN線有問題。
4)由於此車為在保修期內車輛，並且儀表臺內部的線束不容易出問題，為了進一步驗證檢測結果，斷開13針插接器，12針接線插接器的cdef處，不經過儀表臺內線束，用如圖5兩根線直接跨接，測量電壓都變成了0V，車輛恢復正常。
故障排除：更換如圖6的儀表臺線束
經驗總結：
1、按F-CAN流程能透過電阻和導通性排除線路及單元不良，但對短路故障點的排除指引過少，甚至是空白。
2、故障點的原因不排除品質不良等：故障的難點在於根據F-CAN實車線路走向及轉接逐一查詢短路故障點，需要熟悉F-CAN線路佈置。
