人類最初來自於海洋，但現在的我們已經是純粹的陸地生物，無法再在水中生存。但即便如此，我們也在時時刻刻關注著大海的變化，因為這是我們大自然的“晴雨表”，從大海的狀態中可以看出整個自然環境的變遷。地球能夠孕育生命，本身也和大海的存在有著密不可分的聯絡，因為水是生命維持過程中不能缺少的資源。

因為這個緣故，我們在探索外星球的時候，也會格外注意上面有沒有水，尤其是液態水的存在，因為這可能直接和該星球的生命存在與否有關係。比如在火星上，我們就發現了液態水曾經存在的痕跡，這已經成為了科學家們研究的重點之一。

讓我們看回地球上的海洋。因為海洋本身的廣大和“喜怒無常”，人們對於海洋充滿了嚮往和恐懼。儘管有無數的人類因為海洋的憤怒而失去生命，但人們終究沒有放棄對於海洋的探索，因為那裡有著無窮無盡的財富和知識。

我們不僅可以在海中找到各種各樣的資源，還能夠在海中找到更多的知識，甚至是關於生命本身的演化奧秘。中國是一個面積廣博國家，我們有著十分漫長的海岸線，那麼海洋對於我們國家的意義是什麼，各片海洋又將在未來如何影響我們的生活？

中國的海洋

我們國家有著遼闊的海域，是一個海洋資源豐富的國家。我國有“四大海域”，但可不是像西遊記裡的海那樣單純以方位命名。我國的主要海域分別是渤海、黃海、東海和南海，它們各自處在不同的位置，其面積和周邊環境也各有不同。

其中，南海是我們國家面積最大的海洋，也是世界上第三大陸緣海。東海則是一片邊緣海，有著豐富的水產資源，自古以來就是我們國家的重要“漁場”，至今都還在為我國人民提供美味的漁貨。

從東海再繼續往北邊行進，就到達了黃海。黃海也是一片邊緣海，處在我國和朝鮮半島之間，面積比南海、東海更小。黃海海水的含鹽量較低，這是因為有多條淡水河流注入其中，將海水的鹽度沖淡了。

除此之外，淡水河流的注入也給黃海帶來了大量泥沙，讓這裡變成了名副其實的“黃海”。在黃海更加靠近大陸的地方和我國唯一的內海渤海相鄰，而渤海也是我國面積最小的海域，它的“前世今生”就是一部我國的陸地變遷史，堪稱是真正的“滄海桑田”。

渤海未來會消失？

渤海並不算是一片“歷史悠久”的海域，甚至比人類出現的歷史還要短。這裡曾經是一片陸地，在沉降的過程中變成了淡水湖，後來在大約三百三十萬年之前才逐漸開始成為海洋，相當“年輕”。

渤海的總容量在1730立方公里左右，平均水深是18米左右，但在更加靠近海岸的部分水深遠遠達不到這個深度，甚至僅有幾米深。就是這樣一片面積不大的淺海，卻還面臨著一個嚴峻的問題——它有可能在未來“重蹈覆轍”，再一次消失在世界上。這又是怎麼一回事呢？

問題就處在中華民族的其中一條母親河，黃河的身上。黃河的出海口經歷了多次變遷，大約從1855年開始重歸渤海，每年向這裡輸送大量的泥沙。黃河的造陸能力在世界上的眾多河流裡面也算是數一數二的，因此渤海的面積也因為黃河的流入而逐漸減小。

有人專門進行過計算，如果按照黃河最大的泥沙流量繼續“填海”，那麼要不了幾百年渤海就會完全消失了。如果真的是那樣，那麼山東省東部和遼寧省東部就會連在一起，形成我國新的陸上領土。

但這只是數十年前的資料，根據現在的發展來看，這樣的事情基本上不會發生了。究其原因，還是黃河的輸沙量在逐年減少，甚至比起泥沙最多的時候大約減少了百分之九十。為什麼曾經的“泥河”會變得越來越清澈？主要有兩個原因。

其一是因為近年來黃河上的水庫越來越多，從根本上就減少了流入渤海的水量，泥沙自然就減少了；其二是因為我國的退耕還林還草、整治荒漠化行動得到了良好的效果，曾經十分嚴重的水土流失問題得到了極大改善，黃河中的泥沙含量變得越來越少，因此渤海被“填平”的速度也放緩了，我們不用再擔心這片內海會在短時間內完全消失的問題。

修建跨海大橋？

在弄清楚了渤海未來的發展問題之後，一些人開始思考這樣的問題：既然渤海還會長時間存在下去，為什麼我們不能直接修建一座跨海大橋，將最近距離僅有100多公里的山東和遼寧連線起來呢？交通無疑是一個國家發展的命脈，而陸上交通將不可避免地受到地形地貌的影響，比如我們在修建高速公路的時候，即使是逢山開路遇水搭橋，也無法做到完全地直達目的地。

一般人都知道兩點之間直線最短的道理，但現實的世界中並不是事事都能夠像定理本身那麼簡單，我們要顧及的因素實在是太多了。除了地形地貌之外，公路連線的城鎮、地區也都需要充分考慮。

但跨海大橋是不一樣的。我國的造橋技術世界領先，比如港珠澳大橋就是我們造橋工程的典範，連線了香港、澳門和珠海市，還有相當一部分是跨海隧道，修建難度可想而知。渤海本身是內海，深度也並不誇張，是不是也可以修建一座跨海大橋呢？

如果我們可以直接將山東東部和遼寧東部相連，那麼兩個省之間的交通將會更加便利，對於經濟的發展將是一件十分有利的事情。但是，這項工程至今都還沒有正式開始，只處在計劃和理論的階段。為什麼會這樣呢？

為什麼不開始修建

我國的基建能力和發展速度是全世界有目共睹的，只要下定決心要修建這樣一座跨海大橋，那麼就會馬上“熱火朝天”地開始。然而，現在修建渤海灣大橋還有著諸多顧慮，所以我們遲遲沒有真的開始。首先就是難度和資金問題了。我國雖然造橋技術強大，但畢竟沒有真的修建過長達100千米的跨海大橋，即使是港珠澳大橋也沒有超過這個長度。

如果我們真的要在渤海灣修建大橋，那麼在技術上的難度將會非常驚人。而且，這座橋預估的花費將會達到3000億人民幣，這對於任何一個省市來說都是巨大的支出。

其他的跨海大橋修建可能會受到國家的大力支援，但是渤海灣的跨海大橋卻並不是“百利無一害”的，華北其他的省市對此可能有所顧忌。畢竟，跨海大橋的修建涉及到了多地的利益，而這些利益之間的平衡將會非常困難。

不是每一件事都能夠做到“多贏”，一般來說只有利益絕對大於弊端之後，我們才會投入如此之多的資源去完成這樣一件事情，比如三峽工程的修建就是如此。因此，未來的我們可能會修建渤海灣大橋，但那會是經過多方考慮和平衡之後的事情。

未來的海洋發展

新中國成立之後，我們一直致力於建設國家，在各個方面都取得了世界矚目的成果。在解決了最主要的陸上領土的經濟建設之後，我們逐漸開始將自己的目光放在海洋上。比如說在我國最廣闊的南海上，我們開始了填海造島，將過去那些“不起眼”的小島變成我國在軍事、旅遊和自然研究中重要的一部分。

將渤海“填平”的難度並不算太大，但南海可以讓我們隨便進行建設，渤海就困難得多了，因為這裡涉及到更多的地區。不過可以預見的是，未來的渤海並不會一直處於發展停滯狀態，一樣會進行適合當地情況的發展。

除了針對經濟建設的海洋開發之外，我們也要注意另一個問題，那就是對於海洋的保護。人類在進行建設的同時也不能忽視海洋環境問題，這是我們如今面對的最嚴峻的困難之一。

海洋是地球環境和生物圈的平衡關鍵，如果我們因為一時的發展就破壞了海洋，那麼最後的結局也將會是人類自己吞下苦果。因此，我國現在也十分注重這一點，發展的時候充分考慮了適度的原則。

結語

儘管人類文明已經發展了近萬年，但我們對於遼闊的海洋還有太多不瞭解的地方。對於海洋的“發現”和探索，其實也是人類總體發展的一個縮影。在今後，我們必然還會為此而繼續投入精力，爭取在海洋中找到更多的財富和資源，讓我們的社會能夠更快、更好地發展。

同時，我們也需要注意現在的一切對於海洋的影響，比如人類溫室氣體的大量排放，讓地球氣溫不斷升高，兩極的冰川持續融化，海平面也上漲了許多。長期這樣下去的話，許多沿海城市都會受到影響，甚至是完全被淹沒。

如今的中國人已經明白了什麼是“綠水青山就是金山銀山”，我們對於黃河的治理，對於碳排放的控制都反映了這種觀念。

作為世界上最大的發展中國家之一，中國對於環境的態度會對地球的總體環境造成極大的影響，我們的舉措從另一個方面來說，也體現了中國作為一個大國的擔當，我們不會因為一時的利益就去犧牲更加長遠的未來。