能夠在“保時捷經典之旅”溫習這家德國豪華汽車製造商的速度傳承，確是不可多得的機會。2021年的旅程來到風光秀美的貴州，儘管這已經是第三屆的行動，但我們興奮的心情沒比20多年前初次在國內駕駛保時捷跑車衝上賽道時減少半分。
保時捷944：風砂記憶
貴州初秋仍毒辣的陽光灑在臉上，身披寶石紅車身色的保時捷944脆弱的空調吹著微不足道的涼風，讓一股熱流瞬間從腳底向上湧出。點亮帥氣的彈出式大燈，我把那款2.5升直列四缸163馬力發動機轉速直接踩到了4000轉以上，頓時，性感的轟鳴伴隨著呼呼的風嘯似乎將我們帶回了80年代。索性，開啟車窗，讓那些不管風兒還是砂，盡情地吹過臉頰吧。
身材修長的保時捷944是基於924打造的，他的車身比例很特別，長長的前艙蓋與傾斜玻璃後蓋構成了傳統跑車的典型形象。車輛後蓋與黑色後擾流板自然銜接，儘可能提供空氣動力學支援。該試駕車誕生在1983年，直到80年代末期，保時捷先後推出了944 S和944 S2等升級款，動力輸出逐漸加強，包括2.7升和3.0升排量發動機相繼進入到產品序列。
駕駛保時捷944的過程很快樂，被80年代風格的塑膠件和裝修風格所包裹，感覺已經回到了自己孔武有力的年月。用作裝飾的經典格子圖案尤其使人著迷，盯著看時間長了，竟有種迷幻感。同924一樣，944的座椅來自911，對身體的支撐相當到位。車輛高速運轉時，來自路面較強烈的顛簸和震動同樣成為樂趣的一部分。儘管有思想準備，但這款來自上個世紀的跑車仍然速度驚人，在貴州多彎的山路上，底盤相對紮實的表現同發動機高轉速時的咆哮讓渾身溼透的我渾然不覺時間的匆匆流逝。
保時捷911 SC Targa：追趕舊時光
如果你是一位現代化911跑車愛好者，那麼一定會格外留戀與保時捷911 SC Targa的約會。同樣的5擋手動變速器，但比起944，這位1982年款保時捷911 SC Targa的擋位切換需要更加用力。不僅如此，這款車的離合器踏板、制動踏板，乃至油門控制機構，都有用作健身器材的潛質，硬朗得出乎預料。一頓猛如虎的操作之後，從3.0升204馬力後置發動機發出的轟鳴，伴隨著空氣中久違的汽油味道，便愉快地盪漾在911系列歷久彌堅的精神氣質中了。
關於Targa車身型式，很多人並不陌生，更好的保護能力與開篷駕駛樂趣自帶流量。911 SC Targa的命名中，S代表Super，C則代表Carrera。駕駛保時捷911 SC Targa出街，絕對是拉風的事情，特別是在人車嘈雜的城市街道，回頭率瞬間拉滿。代價自然也是有的，走走停停的路況，會無端消耗掉一些體力和精力，沒有右後視鏡，讓轉彎變得有點無措。不過，樂在其中的我們並不為之所動，相反卻樂此不疲。
保時捷911 SC Targa炯炯有神的圓燈與緊湊的車身分外惹眼，車尾巨大的保時捷字樣和911 SC標識都在致敬那個屬於保時捷的輝煌年代。沉重的轉向沒有妨礙穩定的過彎效果，而來自方向盤、油門踏板、座椅和車身帶來的振動和擺動更是真實反映出複雜的路面狀況，刺激又給力。聞著清新的空氣，一路奔跑中，不禁默默哼起了那首歌：“我要騎在那駿馬上，把時光緊緊追”。
保時捷 Cayenne GTS：“身輕好似雲中燕”
從保時捷 Cayenne誕生的一刻，關於保時捷SUV能否弘揚運動精神的討論就沒斷過。作為商業上最成功的車型系列，自帶光環的Cayenne與“經典車”稱謂掛鉤還是挺有新鮮感的。當我們從911 SC Targa轉到2008年款紅色Cayenne GTS車上時，撲面而來的感覺就是：終於進城了！
保時捷 Cayenne GTS搭載4.8升V8發動機，最大功率405馬力，峰值扭矩500牛米。與操控兩款來自上世紀80年代手動擋經典車的沉重感不同，身形龐大許多的Cayenne GTS輕靈的運動感覺好似雲中飛燕。輕踩油門踏板，需要的動力即刻傳遞出來，換擋操作節奏十分順暢，轉向、制動回饋都很輕柔，而且效果卓著。在V8動力加持下，車輛的加速能力不俗，該型號自動擋車型的0-100公里/小時加速時間在6.5秒左右，我們的試駕車理應更快。
除了早已熟悉的外觀造型，保時捷 Cayenne GTS的座艙實現了真正現代化。儘管中控臺上密密麻麻的按鍵佈置與時下的多屏互聯風格形成了反差，但看上去依然味道十足。由於加入了保時捷牽引力控制管理系統、恆時四輪驅動系統、保時捷主動懸掛管理系統等先進技術，Cayenne GTS在表現出優異的運動能力之外，還具有出色的舒適性。保時捷特別為中國市場提供了標配的空氣懸架系統。作為一款保時捷出品的運動型多功能車，Cayenne GTS本色不改，優雅且動感。
保時捷911 Targa 4S：來自“PDK”的治癒
997代Targa的全玻璃車頂很有些復古味道，頂篷可一鍵式滑動開合，跟今天的全景天窗操作類似。911 Targa 4S緊湊的車身下軸距只有2350毫米，為創造優異的運動能力奠定基調。我們的經典車身披寶石紅色金屬車漆，搭載一款3.8升水平對置六缸發動機，最大功率385馬力，峰值扭矩420牛米。當車輛動能爆發時，紮實的底盤會使四隻車輪緊緊抓住地面，有種貼地飛行的感覺。
車內引人注目的裝備是鑲著“PDK”字樣的7擋雙離合變速器擋杆，這是源自保時捷賽道技術的首次應用，預示著該系列車型的充沛能量。實際上，車名中4S的4代表四驅，而S就代表了高功率。
在車隊中跟車時，911 Targa 4S的車尾造型分外惹眼，低矮的車身姿態、寬闊的車肩、細密的通風口、精巧的尾燈與雙邊四出的排氣管勾勒出一副經典保時捷設計特徵。坐在車艙內，發動機轟鳴聲低沉而富有節奏，猶如一段美麗樂章，特別能治癒保時捷跑車愛好者倔強的靈魂。
保時捷Panamera 4S：華麗四門車
這是一款來自2010年的作品，入圍經典車陣容顯得相當年輕。不過，對打入豪華行政級四門轎車市場的保時捷來說，如今Panamera已經成為最賺錢的產品之一。就這個意義講，打造Panamera可能比Cayenne的推出更加大膽。
4.8升V8發動機是這款Panamera的動力之源，400馬力最大功率和500牛米峰值扭矩在PDK變速器的輔助下，為有多重需求的客人提供了頂級駕乘感受。與親自操控車輛一樣，對這款四門轎車來說，華麗的座艙佈置與寬敞的後排同樣不可錯過。
這款保時捷Panamera 4S的運動能力驚人，激烈駕駛過程中，車內卻顯得波瀾不驚。為保護乘員安全，保時捷提供了一系列安全裝備，包括多重的安全氣囊防護和駕駛輔助系統。相對梅賽德斯-賓士S級轎車或者BMW 7系，Panamera 4S飛機駕駛艙般的操作環境以及優秀的底盤和車身控制都使其無愧“經典”稱謂。
從開啟保時捷電氣化驅動之路的Taycan，到名滿天下的992代保時捷911 Carrera敞篷車，我們經典車隊之外的現代化車型系列同樣看點十足。當保時捷家族不斷開枝散葉，壯大市場聲譽時，對過去的回味同樣鞭策著我們羞澀的錢包。德國豪華汽車製造商的態度很明確，“經典”同樣是價值的一部分，只有懂得過去，才會倍加珍視生命中那有限的一段時光。
