話說，這豐田確實厲害！出了一款車，既是獨立車系，又不“耽誤”卡羅拉——它就是豐田亞洲獅。
現在很多主機廠推出（在前序車型車基礎上）加長軸距的新車，一般都會冠以“某某PLUS”字尾——這樣做的好處是大家都知道這家出了長軸新車，弊端則是會影響到老款車型銷量，簡單的說就是製造內卷，搶了自己的銷量……而豐田亞洲獅從命名上就巧妙地避開了這一問題——絕口不提自己和卡羅拉之間的關係，極盡所能地與亞洲龍拉近距，“講究”。
不過看看亞洲獅這個外觀，是不是和卡羅拉更為接近？車身寬度，大燈、尾燈設計都和卡羅拉很像。
那麼它在設計上到底和卡羅拉有哪些不一樣？大概有四點：
第一，卡羅拉採用了類似雷克薩斯的紡錘形前臉，梯形中網在保險槓下沿；而亞洲獅是比較傳統的保險槓佈局，倒梯形主進氣格柵，配合兩側霧燈區，風格上和亞洲龍更接近。
第二，亞洲獅次頂配和頂配用了17、18寸輪轂，就是要和卡羅拉有區別（卡羅拉全系配備16寸輪轂）。
第三，亞洲獅看上去比卡羅拉更修長，而且尾門長度明顯的比卡羅拉長，則主要得益於50mm的軸距優勢。
第四，卡羅拉尾燈中間是鍍鉻飾條，而亞洲獅尾燈中間是紅色裝飾條加亞洲獅英文名。
坐進車裡，我們也會有強烈的熟悉感，當然這副內飾並不是和亞洲龍一脈相承；相反，它和卡羅拉內飾的相似度高達百分之九十。儀表盤、中央大屏、方向盤、擋把幾乎一模一樣。不過在做工用料方面，我們可以看到亞洲獅的中控臺上半部分用了大量搪塑材料，其他部分的搪塑材料也比卡羅拉要多，這一點還是和卡羅拉有所區別的。另外，我個人認為亞洲獅和卡羅拉這塊一樣的豎屏還是有些擋視線，坐在駕駛座會發現中間偏右的視線被遮擋掉一部分，對觀察前方有些許影響。
後排空間是我們這次重點體驗的地方，畢竟軸距比卡羅拉長了50毫米，實際的空間表現會更好。一方面亞洲獅保留了卡羅拉比較厚軟的座椅，同時腿部空間有了明顯提升，達到兩拳以上，這可是很多B級車後排的腿部空間水準——豐田知道大家想要什麼，你說氣人不氣人；但需要指出的是，亞洲獅的頭部空間依舊沒有改善，僅僅只有三指，而且車頂會有一個50mm左右的梁，這樣就會覺得稍顯壓抑。
而當我把亞洲獅開起來，會發現它還是挺有意思的一臺車。來之前還覺得2.0L發動機可能沒有什麼驚喜，但是沒想到這臺用在亞洲龍、榮放上的發動機，這次放在整備質量只有1.4噸的亞洲獅上，效果還真不錯；不過為什麼在亞洲龍上是178匹，在亞洲獅上就成了171匹，連這7匹都不給？別問，問就是豐田特色呵……
當然，這臺發動機明顯比卡羅拉的1.5L自吸和1.2T渦輪更有力，畢竟排量基礎優勢很明顯，其次是它初段響應也比小排量引擎更從容，甚至說靈敏不少，車很容易被帶起來，因此能給人毫不拖泥帶水的感覺。甚至說在中後段的加速中，依然會覺得這臺發動機很有勁，提速也是相當快，雖不及渦輪增壓猛，但對於這臺車來說也算是相當不錯了。
話說這豐田拿現有的東西，就能做成契合普羅大眾需求的車，這功底實在了得，不過這“牙膏廠”的名號也進一步坐實了。
再來說我們熟悉的豐田前麥弗遜、後E型多連桿，卡羅拉上面的調校是典型居家風格，或者說就像一個穿著睡衣的人，顯得相當休閒；然而，亞洲獅顯然是做了刻意區別，把這副懸架調校成不同的樣子，首先能感受到懸架更硬，回饋更為直接，其次是減震器壓縮回彈也很合理，中後段有很好的震動過濾能力。一個典型是在過減速帶的時候，懸掛很整，沒有任何廉價的鬆散感，這是超出我預期的，呈現出一些B級車懸掛回饋的厚重感。甚至我個人認為同級別的A+級車，如速騰等車型，都沒有亞洲獅這副底盤迴饋好。這也是我認為亞洲獅做得最好的一點。
總結：
體驗過亞洲獅最低配之後，我發現這個配置就值得購買，畢竟價格只有14萬，相比卡羅拉1.5最低配多出兩萬多、和卡羅拉1.2T頂配價格基本持平。而亞洲獅的後排空間確實更大，動力更好，操控和舒適性也都比卡羅拉有提升，比如最低配亞洲獅還有後排出風口，LED大燈，後排座椅放倒等，而這些在卡羅拉高配以下車型都是沒有的。
這樣看來，亞洲獅比卡羅拉更值得購買，並且在和速騰、朗逸這些車型競爭時還是擁有一些優勢。最後關於亞洲獅的配置選擇，我會推薦最低配或者次頂配，因為這兩個配置價效比相對更突出。
文、圖｜道道
