作者：戲劇化評論員
原創，轉載須註明作者和出處
幾年前，南京提出過海港建設之類的話題，很多人看著媒體的宣傳，一般會認為這是個大號的江港，海港是一種媲美型稱呼。
世界部分重要港口分佈地圖
實際上不是的，南京港在多數世界航運圖上，確實被標為海港，這個真沒誇張。南京港是中國沿海主要港口、主樞紐港和對外開放一類口岸，最重要的，還是最深入內陸的國際型深水海港。
2020年中國港口吞吐量前十名，蘇州港第六，鎮江港第十，其餘全是海港。為什麼南京港只有十多名？因為鎮江港上游緊靠尹公洲，這是長江出了名的危險航段。
鎮江港在尹公洲下游，2020年15萬噸級以上開普型船115艘次，將建2個20萬噸泊位。尹公洲如果解決好，南京也行
尹公洲的難點：
1、兩個直角轉彎。
2、水流把船向北北側推，控制不易。
3、船舶密度2500-5000艘/日，這裡是京杭運河入江口。
4、最重要的是航道狹窄，230米寬。
5、江面複雜，捕魚、輪渡。
6、經常下霧。
可見，尹公洲上游對於海輪而言，比較難進。即便如此，南京港在2021上半年，還是來了7.5萬噸的船，創下歷史新高。隨著尹公洲航道的建設，未來南京港還有拓展的巨大潛力。
2019年05月20日，經過一年的試執行，長江南京以下12.5米深水航道二期工程順利透過竣工驗收
長江-12.5米深水航道上延至南京，5萬噸級海輪可全天候直達南京，10萬噸級可乘潮通達南京，南京以下江蘇段成為400公里的海港區，這就是為什麼南京港是海港的道理。
南京港主要位於二橋下游，四橋淨空高度50米，二橋和大橋一樣，是24米，長江上大約17座大橋都是24米。很多人會誤以為大橋高度侷限性大，所以南京港要在二橋以下。
南通天生港至南京新生圩227公里
這不是主要原因，二橋上游例如燕子磯一帶很淺，是更重要的原因。長江航運最大的問題不是高度，船舶高度降低非常容易，最難的是深度。長江南京以下12.5米航道的建設，是非常了不起的宏偉工程，已經發揮了巨大作用。例如：全國前20名吞吐量港口，江蘇一般是6-8個。這個工程，從南京貫穿到南通，需要強大的資金實力和協調能力才能辦好，江蘇省真就辦成了。
密西西比河下游航道
三十年前，密西西比河巴圖魯日以下200多公里航道，已達13.72米。聯邦國會批准拓展到15米，遠期18米。
全球著名的鹿特丹港，位於萊茵河與馬斯河交匯處，也是類似像南京港，這種不海不江的海港。
與南京以下航道距離相當的還有蘇伊士運河，190公里。深度的多少，航道主要看那兩條運河(巴拿馬、蘇伊士)，他們多少我們就跟著挖。近期，蘇伊士運河管理局開工了運河南段航道的挖泥作業，最大深度從約20米加深至約22米。也就是說，下一步可根據國際海運市場的變化，江蘇可以相機開挖更深的航道。
規劃中南京棲霞山國際郵輪母港利用岸線約1公里，佈置國際郵輪泊位2個（8萬GT及3萬GT），萬噸級江輪泊位2個
目前，12.5米航道的後續完善工作還在進行。隨著規模的擴充套件，需求的提高，未來肯定會根據情況、綜合考慮下一步提升方案。
作者：戲劇化評論員
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