今年以來，新能源汽車的市場表現已經逐漸在搶佔燃油車的風頭，不僅特斯拉Model 3、ModelY的月銷量超過了很多同級別燃油車，蔚小理交付不斷創新高，就連BMW iX3這樣的傳統品牌純電動車型，也收穫了月銷過2000臺成績。

而對於購買新能源的消費者來說，續航、充電已經不再是大部分人的焦慮，一方面技術讓純電續航能力有了明顯提升，充電樁等基礎建設的投入，也讓補能不再麻煩。與此同時，純電動車型的安全性成為了大家關注的重點。

而提到安全，無論是特斯拉還是新勢力，我們都曾見過相關的報道，相比之下傳統品牌雖然保守，但對於安全、可靠、穩定性卻一直相當重視，這也可以看作是BMW、大眾等傳統車企與新勢力的區別，以及它們的產品能夠後發制人的一大原因。

提到安全，BMW到底有多重視？

就拿BMW iX3來說，雖然它並不是一款純電平臺打造的車型，BMW的 CLAR 後驅平臺在設計之初就考慮了對多種動力總成的相容，它擁有專屬純電平臺的很多基本特徵，比如更適合佈置電池組的車身懸掛結構、電池包和車身的融合、底盤佈局的平整化等等。

與此同時，表面來看BMWiX3採用的是寧德時代的811電池，但其實它搭載的80Wh電池組能量密度為154Wh/kg，電芯能量密度是243Wh/kg，二者均比市面上搭載寧德時代811車型的能量密度更低一些。

相比很多新勢力品牌直接採購寧德時代811電池或者磷酸鐵鋰電池，相比之下BMW iX3電池的穩定性更高，同時續航能力也有所保證。而這主要是因為BMW一直堅持自己自己研發電芯，供應商只是按照標準進行生產，所以其能夠進一步確保旗下純電動產品的效能和安全性。

不過，僅僅是三電安全還不夠，伴隨著新能源汽車快速發展的還有智慧化，而這也是很多新勢力品牌領先很多傳統品牌的真實原因。

提到智慧，BMW iX3水平到底如何？

對於新能源汽車而言，自動駕駛輔助一直是衡量一臺車智慧化水平標準，但如果你要選擇特斯拉自動輔助駕駛系統，需要額外花32000元選裝，而如果要選擇完全主動駕駛能力，則需要額外花64000元，即便如此，它的自動駕駛水平也只是達到了L2級別。

反觀BMW iX3的做法，全系標配BMW自動駕駛輔助系統Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、以及自動泊車等功能，以及70km/h以上自動變道、50米循跡倒車功能自動泊車輔助，也已經達到了L2級別，相比需要額外選裝L2級駕駛輔助的特斯拉和新勢力車型，智慧化程度並不遜色。

與此同時，BMW iX3搭載的最新iDrive 7.0 車機系統，也具有自然語音、手勢等多種互動能力，並具有車聯網、OTA升級等功能，甚至還與騰訊、阿里合作，接入更多功能和場景，而這些都是全系標配。

不過，BMW iX3內飾延續了燃油車的設計，相比很多新勢力汽車就比較保守傳統。

相比新勢力，BMW為何能脫穎而出？

此外，作為一臺新能源車型，BMW iX3的雙腎進氣格柵為半封閉式，搭配車身多處電動車專屬藍色元素，外觀更加明顯有別與燃油車。

在續航方面，BMW iX3官方續航為490km/500km,每百公里電耗為16.7千瓦時，這樣的續航表現雖然只是處於主流水平，但由於其採用了剩餘里程動態演算法，能夠給到駕駛者更真實的續航資訊，也就是實際續航相較於表顯並不會有明顯折扣。

而難得的是，由於平臺和軸距沒有變化，且重心降低了7.5釐米，BMW iX3延續了BMWX3出色的駕控樂趣，最大輸出功率為210kW，峰值扭矩為400N·m，百公里加速度可以達到6.8s。

同時車輛在不同模式下，能夠透過能量回收系統帶來更接近與燃油或純電的不同駕駛樂趣。比如在D檔模式下，BMWiX3開起來就像是一臺燃油車，不需要駕駛者去額外適應；而如果將模式調到B檔，就更適合喜歡單踏板駕駛的使用者，並能更大程度的回收能量、延長續航。

目前來看，在新勢力汽車風生水起純電動市場，傳統品牌要脫穎其實是非常難得的，而BMW iX3主要來自於它的實力，對安全性的高度重視，智慧化的與時俱進，以及比較靠譜的續航能力，都是使用者選擇它的理由。