從某種角度來說，每場車展都是追求運動青年們的狂歡，這從N年之前似乎就已經成為定論。
而在今年廣州車展上，這種論調的氛圍雖然已經被科技未來有所削減，但仍然是不可忽視的一環，畢竟競速和汽車永遠都是伴生關係。
就比如今天談及的這5款新車，不論是傳統動力還是新能源，都把運動做到了極致。
保時捷Cayenne Turbo GT
在本屆車展上全新上市的保時捷Cayenne Turbo GT其實不用看實際引數就能看出動力上的強大，標配的運動排氣系統和超大尺寸的碳陶製動盤其實就從視覺上有所反映。
當然，視覺效果一定程度上是與實力相匹配的。
全新保時捷Cayenne Turbo GT搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可輸出最大功率可達471kW，峰值扭矩850N·m，在8AT變速箱和全時四驅系統的加持下，零百加速時間僅需3.3秒，最高車速達到300km/h。
當然價格也與這些數字差不太多，指導價為243.8萬元。
梅賽德斯AMG GT
在今年廣州車展梅賽德斯·賓士展臺的一系列新車中，全新梅賽德斯AMG GT應該是最受關注的那個。
新車除了全新具有肌肉感的造型設計之外，其搭載的動力核心是關鍵，據悉AMG GT搭載3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，並匹配48V ISG電機，最大功率320 kW，峰值扭矩520 N·m。
另外在傳動系統上，匹配的是9AT變速箱和四驅系統。
在這種動力加持下，AMG GT零百加速為4.5s，雖不及Cayenne Turbo GT強悍，但仍舊屬於燃油產品中天花板級別的範疇。
奧迪RS e-tron GT
不同於保時捷和賓士，在奧迪展臺上，效能最強的應該是奧迪RS e-tron GT這款純電車型，論運動效能，同樣有不俗表現。
奧迪RS e-tron GT採用的是前後雙電機驅動的佈局，其中前置電機峰值功率175kW，後置電機335kW，兩相累加最大啟動扭矩可達830N·m。
值得一提的是，奧迪RS e-tron GT給出了增壓模式，總輸出功率短暫地提升至475kW，零百加速3.3s，最高時速被限制在250km/h。
運動屬性可謂是相當強悍。
沙龍汽車 機甲龍
機甲龍能夠獲得廣泛關注的原因，或許在於出圈的造型以及命名。
當然，一大堆科技上的堆料也帶來了不少熱度，但論動力，機甲龍同樣也對得起48.8萬的預售價格。
根據官方釋放的資訊，機甲龍同樣採用前後雙電機佈局，電機賬面引數如何未曾得知，但3.7s的零百加速已經被公佈，這種運動屬性從某種程度來說與誇張的設計是相符的。
除了強大的運動效能之外，機甲龍可以實現CLTC工況下802km的純電續航，要比RS e-tron GT的472km亮眼不少，這或許是其首批車型被訂購一空的根源。
智己L7
從字面意思上來看，智己L7似乎並不是一臺運動效能出眾的產品，但事實剛好相反。
在強大的智慧屬性之下，智己L7同樣採用雙電機四驅佈局，前後電動機功率和扭矩最高分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m。
在這種動力支撐下，零百加速時間保持在3.9s，同時還有四輪轉向、CDC電控減震等配置加持，運動實力同樣有不俗表現。
結束語：
從今年廣州車展可以得出的結論是，曾經在燃油領域內稱雄稱霸的高階運動車型，在新能源時代要降級不少，售價243.8萬元的保時捷Cayenne Turbo GT與48.8萬元的機甲龍運動屬性保持在同一區間，大名鼎鼎的梅賽德斯AMG GT比智己L7還差點意思。那麼在這種強大的動力表現下，未來運動領域門檻明顯會降低不少，若干年後，大音浪和多氣缸，真的要在賽場上成為歷史了。
