廣州車展逛後感：電氣化很兇，EMIRA很香

Klose 克洛澤

看完這屆廣州車展，我覺得可以將其改名成2021廣州新能源車展了，老牌車企的展臺C位車型幾乎全都“帶電”。電氣化浪潮的洶湧可見一斑，我從中發現了一些傳統車企向電氣化轉型的有趣小規律，跟大家分享。

成群結隊

老牌車企在人力、物力和財力上的優勢，讓他們一出手便是一把車型。斯巴魯釋出了首款純電SUV SOLTERRA，豐田則帶來了純電SUV bZ4X，賓士帶來了純電車型EQA和EQB，寶馬帶來了i4和iX，奧迪帶來了Q5 e-tron，Q4 e-tron和RS e-tron GT。

相比之下，新勢力的展臺上就有些形單影隻，小鵬首發了全新純電SUV G9，嵐圖首發了純電MPV 夢想家，極狐還是那輛搭載了華為自動駕駛的阿爾法S，理想則還是那幾輛色彩斑斕的理想ONE。

但傳統品牌的這些新能源車型，多少都似曾相識。

斯巴魯首發的純電SUV SOLTERRA除了標誌，就是豐田的純電SUV bZ4X，賓士的EQA和EQB從名稱上也能明白是油改電自GLA和GLB，寶馬的i4除了封閉式的中網和內飾的聯屏，就是一個四門版的4系，而奧迪，或者說大眾，則是玩弄平臺的行家裡手，不僅橫跨品牌，還橫跨了2個品牌，Q5 e-tron同大眾ID.6、Q4 e-tron同大眾ID.4、RS e-tron GT同保時捷Taycan，都是同平臺車型。

傳統車企利用他們模組化平臺的優勢，迅速裂變出一系列新能源車型。這是好事，多種車型的迅速鋪開對於銷量只好不壞，同時，一平臺多用，單車型的成本也得到了均攤，對消費者的門檻便自然降低。但，這也是壞事，對於消費者來說，購買新能源車，很多時候衝著一個“新”字，新的設計、新的技術、新的體驗，這種“雙胞胎”式的產品裂變，顯然難有新意。

電動化程序“百花齊放”

雖然都是掛綠牌的新能源車，甚至都是純電車型，但從中依然能看出各品牌的電動化進行得是否徹底。

青銅段位，油改部分電，造就了插電式混合動力車型，比如賓利飛馳新能源版和雷克薩斯NX400+。這一階段的車型，純電續航里程大多不到100公里，只能混個新能源牌照，如果是在上海，想要混得上綠牌還得抓緊時間了。

白銀段位，油改電，同燃油車型共用平臺。賓士的EQA、EQB，寶馬的i4，以及沃爾沃的C40 RECHARGE都是這個路子。雖然完成了純電化，但是空間佈局、外型設計都是用的燃油車的模子。

黃金段位，純電平臺車型。奧迪Q5 e-tron，Q4 e-tron，寶馬iX，凱迪拉克LYRIQ、豐田bZ4X和斯巴魯SOLTERRA，都屬於這一型別。他們都是基於全新的純電平臺開發出的新車型，在空間佈局、電池續航等方面都較前一段位選手有著徹底的優勢。

廣州車展上的這些新能源車型基本將廠商電動化的幾個發展階段全都展現了出來，這其中也能看出越高階、程序越慢的現象，大眾、豐田、斯巴魯等已經開始在全新的平臺上進行純電車型的研發和生產，豪華品牌很多還在油改電的道路上徘徊，超豪華品牌則開始了電氣化的嘗試。

歷年車展新車的變化，將新能源愈演愈烈的趨勢真實地反映了出來。雖然看了這麼多未來的電動車型和高能的未來科技，但相信很多人和我一樣，這屆車展上最難以忘懷的，還是簡單純粹的2.0T路特斯EMIRA，這份迷戀不僅源於它的設計和效能，更因為它那特殊的身份：這是路特斯的最後一款燃油車。