廣州車展新車太多，這次我們把目光聚焦到二線豪華品牌上。實話講，現在二線豪華品牌的處境確實挺尷尬的。“二線”意味著你牌子不夠硬，牌子不硬意味著你必須依靠終端優惠提升競爭力。由此，很多車主被調侃：到了維修保養的時候才知道自己開的是豪華品牌。以上似乎成了“原罪”，但這並不妨礙二線豪華品牌搶奪BBA市場份額的決心。以下3款在本次廣州車展上亮相的新車，就是這份“決心”最好的體現。
凱迪拉克LYRIQ——走在BBA之前？
國產凱迪拉克LYRIQ在廣州車展前夕正式釋出並開啟預售，首發車型為後驅長續航豪華版，預售價43.97萬元。新車是基於奧特能平臺打造的首款車型，定位中大型純電SUV，CLTC工況續航超過650km，預計將在2022年年中正式交付。
外觀部分，新車“凱迪拉克式”的格調非常明顯：採用封閉式格柵，內部鑲嵌著可點亮的線條燈帶以及可點亮的LOGO；兩側佈置了誇張的導風槽，加上標誌性的豎條燈帶，直來直往的線條，這就相當的凱迪拉克。
車側輪廓帶有一些雪茄造型的味道，車頂從B柱開始下墜，線條平滑過渡到車尾。腰線部分如刀劈斧鑿一般，這讓整車散發出凌厲、動感的氣場。新車的長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距達到3094mm，作為中大型SUV“身材標準”非常不錯了。
車內最吸睛的部分在於智慧娛樂系統。新車標配33英寸環幕式超視網膜屏，提供9K超高解析度，可顯示10億種色彩；全系搭載車規旗艦級8155晶片，支援5G連線，讓人機互動體驗更加順暢；配備帶19顆揚聲器的AKG錄音室級高保真音響系統，具備Quantum Logic環繞聲技術、Acoustic Lens聲學稜鏡、Unity同軸複合揚聲器設計等諸多尖端科技。
在奧特能平臺加持下，凱迪拉克LYRIQ將搭載最大功率225kW，最大扭矩為440Nm的驅動電機。新車CLTC續航里程將達到650km以上，並支援全生命週期快充。據悉，在快充模式下，充電10分鐘即可獲得約96km的續航里程。
鵬友說：
與BBA一線豪華品牌對手相比，其實凱迪拉克LYRIQ的“未來感”更強，關鍵是BBA目前並沒有在純電領域掏出自己的“底牌”，規劃的新產品基本上還停留在“過渡”階段。如果最終定價還能再低一些，我相信凱迪拉克LYRIQ能夠憑產品力與誠意打動更多消費者，至少能在豪華品牌新能源這一細分市場做到“先下手為強”！
林肯Z——豪華B級車市場還有一席之地？
今年廣州車展上，林肯ZEPHYR量產版正式命名為“ 林肯Z ”，並且公佈了預售價區間為25.5-34.2萬元。去年看到林肯說“以後不再生產轎車，將專注於SUV”，筆者就覺得這肯定是林肯一時“頭腦發熱”。在中國市場，怎麼能放棄轎車這塊“肥肉”，而且還是在豪華品牌這一塊兒。
林肯Z定位於豪華B級車，整體外觀給人的感覺完全顛覆了我們對於林肯轎車的固有印象。新車前臉跟目前家族一眾SUV完全區隔開來，進氣格柵雖然一如既往的大，但內部“雨滴式”的鍍鉻造型佔據了視覺重心，極具辨識度。作為一部新世代的林肯轎車，新車還用上了貫穿式的LED日行燈，似乎在為下一步純電動力做準備。
新車側面造型極具流線型風格，線條流暢並突出一定的運動感。但林肯傳統的一些設計依舊保留，像前高後低的腰線，讓尾部視覺微微下墜，這樣看起來多了幾分優雅感；前翼子板延續到前門的車型標識飾條，也是關乎品牌DNA的設計。新車的長寬高分別為4982mm/1865mm/1485mm，軸距為2930mm。尺寸在同級中較為突出，並且新車基於橫置前驅平臺而來，內部空間值得期待。
新車B柱往後的車頂線條平滑延伸至車尾，又在尾廂上方形成“小鴨尾”，提升了整車的運動感。而且，作為貫穿式尾燈的“鼻祖”，林肯Z“玩燈”的技藝又有精進。燈腔內部的精緻感很強，並輔以燻黑設計，運動觀感與整車氣質很搭。
關於內飾，新車主要強調科技感和豪華感的表達。中控臺上佈置了一整塊貫穿式中控屏，由12.3英寸全液晶儀表盤和27英寸屏組成，一直延續到了副駕。此外，新車還採用了雙輻式多功能觸控方向盤、撥杆式電子換擋機構。再配合雙拼色的座艙風格，完全沒有印象中傳統美系車的“油膩感”。
動力部分，新車有望搭載一臺2.0T渦輪增壓引擎，最大功率238馬力，傳動系統匹配8AT自動變速箱。據悉，林肯到了2023年就將全部實現電動化，未來林肯Z還將引入混動動力系統。
鵬友說：
國內豪華B級車市場，BBA三足鼎立的態勢短時間很難改變。從預售價來看，林肯Z的“姿態”放得比較低。未來林肯Z會跟凱迪拉克CT5、沃爾沃S60搶奪目標使用者，而錯位競爭的雷克薩斯ES，也是林肯Z的“眼中釘”。綜合來看，林肯Z是有能力在豪華B級車市場佔據一席之地的。
英菲尼迪QX60——“死馬”當“活馬”醫了？
廣州車展上，全新英菲尼迪QX60正式釋出。新車定位於中大型SUV，目前已經完成工信部申報，並將於12月16日正式上市。英菲尼迪到底有多慘？目前已經“混”到了被豪華品牌銷量榜直接忽略的地步。不過，始終是背靠“東風”，只需讓新車站到“風口”上......
全新英菲尼迪QX60最大的驚喜當數動力組合。首先是引擎部分，國產版當然是祭出潛心研發多年的成果2.0T VC-Turbo，最大功率252馬力。未來，全新英菲尼迪QX60最直接的競爭對手就是凱迪拉克XT6，後者採用通用LXH 2.0T引擎，最大功率237馬力。不過最新改款的XT6，已經加入了48V輕混系統。
傳動系統方面，英菲尼迪這次投入了採埃孚的“懷抱”。全新QX60將會搭載採埃孚的橫置9AT變速箱。與凱迪拉克XT6的通用9AT變速箱相比，採埃孚9AT的優勢在於傳動比範圍更大，而且超比擋更多，9擋的齒比更小，高速巡航油耗理論上會更有優勢。
相比令人期待的動力組合，新車的內外設計反而就顯得“順理成章”了，那都是英菲尼迪家族化的設計了。前臉採用大尺寸倒梯形進氣格柵，內部有網狀鍍鉻飾條。兩側則是犀利的前大燈，直接侵入了進氣格柵。
側面的設計亮點是懸浮式車頂，而且B柱往後的線條下墜明顯，帶有一些轎跑化跨界的感覺。尺寸部分是大家比較關心的，全新英菲尼迪QX60的長寬高分別為5127/2005/1767mm，軸距2900mm，相比凱迪拉克XT6會略佔優勢。
新車尾部設計比較簡潔，沒有太多線條，顯得比較圓潤、敦實。尾燈組造型與前大燈相呼應，燈罩比較狹長，線條感覺很犀利。後包圍造型顯得比較獨特，類似於底部擴散器的裝飾件放在了兩側，如果設計成外露式的尾排就更協調了。
內飾還處於比較保密的階段，我們參考海外車型設計，新車中控臺帶有一定的弧度，略向駕駛席一側傾斜，整個座艙的環抱感會比較足。中控屏用了懸浮式設計，空調區域為觸屏+實體旋鈕搭配，另外還採用了小巧精緻的電子擋把。另外在座椅佈局上，海外車型以及對手凱迪拉克XT6均提供6/7座可選，預計國產版本也會沿用這種策略。
鵬友說：
作為最直接的對手，凱迪拉克XT6指導價為39.27-55.27萬元，終端還有數萬元的優惠，月銷3000臺左右在細分市場表現還是不錯的。因此，預計全新英菲尼迪QX60的起售價也會落在40萬元以內。筆者認為，這次全新英菲尼迪QX60，最影響口碑的短板已經補齊，如果定價合理，還是可能在細分市場有一番作為的。
