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上週我寫了一篇關於巴基斯坦空軍和中國彈射座椅的文章，後臺收到不少私信，看來大家對“巴鐵”和殲-7的故事很感興趣。那麼，我就再嘗試梳理一下巴基斯坦空軍採購殲-7P和PG兩型戰鬥機的淵源和脈絡。如有遺漏或不準確之處，還請大家在評論區指正。

巴基斯坦空軍飛行員和殲-7PG

殲-7系列戰鬥機，曾經是我國對外軍貿的主要產品，而“巴鐵”空軍則是世界上裝備殲-7數量最多的國家，沒有之一。

巴基斯坦之所成為“巴鐵”，還要從1965年說起。

盟友

1965年“第二次印巴戰爭”之後，美國出於對自身利益的考慮，對巴基斯坦實行了武器禁運。禁運後，巴基斯坦空軍頓時陷入困境，因為他們的戰鬥機嚴重依賴外購，而美國又是最主要的來源。

面對咄咄逼人的印度，巴基斯坦領導人一籌莫展。關鍵時刻，來自東方鄰居的支援及時抵達。

1965年12月20日，中國提供的第一架殲-6交付巴基斯坦空軍，從此開始了殲-6在巴基斯坦長達三十多年的服役史。截止到1981年，巴空軍一共接收殲-6戰鬥機253架，裝備了10個戰鬥機中隊。

直接向巴基斯坦提供外交和武器雙重支援，標誌著中巴兩國建立了事實上的“同盟”關係。

雖然巴基斯坦飛行員從來沒有駕駛過殲-6，但他們進入狀態很快，殲-6迅速形成了戰鬥力。

1968年3月9日，巴飛行員駕駛殲-6，為來訪的伊朗國王巴列維進行了一次實彈打靶表演，給伊朗國王留下了深刻印象；1969年3月14日，巴空軍飛行表演隊又使用殲-6為到訪的蘇聯國防部長進行了一次精彩的飛行表演。

巴基斯坦空軍殲-6

殲-6登上巴基斯坦的外交舞臺，這說明巴空軍對殲-6很有信心。在隨後爆發的1971年“第三次印巴戰爭”中，殲-6不負眾望，多次擊落印軍飛機，為保衛巴基斯坦領空立下了汗馬功勞。

進入80年代後，印度開始加速空軍裝備現代化，米格-23等先進戰鬥機進入印軍服役。與之相比，此時殲6的效能已顯落後，而且壽命也已接近年限，於是巴基斯坦把目光再次投向了美國和中國。

殲-7P登場

巴基斯坦空軍成立於1947年8月14日，建立之初一直使用英國戰鬥機。1954年5月和美國簽署了防務協議，從此美國成為巴基斯坦最重要的盟友和軍事裝備來源。

50年代以來，美國人提供戰鬥機、幫助建立訓練體系，巴基斯坦空軍無論裝備還是作戰都具有鮮明的美軍風格，本質上是一支“美式”空軍。

因此，當80年代空軍需要換裝時，巴基斯坦優先考慮的機型是美製F-16。他們計劃從美國購買113架F-16，再從中國購買55架殲-7M，形成“高-低”搭配，替換殲-6。

巴基斯坦裝備的F-16

“巴鐵”看中的殲-7M，是中航技公司研製的外貿機型，首批海外客戶是約旦空軍（但終端使用者是伊拉克）。這型戰機實際上是殲-7Ⅱ+西方先進航電的組合體，專門用於出口，效能比當時中國自用的殲-7要先進不少。

要說起來，殲-7M的研製成功還和巴基斯坦頗有淵源——巴空軍飛行員曾經深度參與過殲-7M的研製。準確點說是：巴基斯坦為殲-7M的2次關鍵試飛提供過幫助。

第一次是雷達測試。

殲-7M的雷達採購自英國馬可尼公司，效能還不錯。但是，雷達裝機後卻一度出現地面雜波無法去除的情況。為此，中方和馬可尼公司發生爭執，甚至出現了不愉快。

由於當時中國雷達技術薄弱，對機載雷達的定型試飛心裡沒底，為了能客觀評估，中航技公司想到了巴基斯坦空軍。

前文說過，巴基斯坦空軍長期裝備西方戰機，擁有解放軍所沒有的西方航電使用經驗。因此，中航技公司發出邀請，請巴空軍飛行員和中方共同對雷達進行專項試飛，並協助中方評估。

殲-7M

1983年，2架殲-7Ⅱ（此時尚未正式命名為殲-7M）轉場到大連三十里鋪機場，利用海軍的地面監測裝置進行“雷達精度專題試飛”，巴基斯坦也派來了富有經驗的試飛員協同測試。試飛後巴方飛行員表示，機載雷達雜波屬於正常現象，F-16也有。有了這句話，才讓中方吃了定心丸。

後來，馬可尼公司在雷達測距器上增加了地雜波抑制電路，最終解決了雜波的問題。但如果沒有巴基斯坦飛行員的協助，這個“地雜波”的問題可能會困擾中方很久。

這次專題試飛中還發生了一次意外。

1983年8月7日，一架參加實驗的045號殲-7M，從三十里鋪機場起飛後，叛逃到了韓國漢城的K16機場。後來韓國將飛機交還中國，飛行員孫天勤則於8月24日前往臺灣，被授予上校軍銜，成為可恥的叛徒。此次叛逃，創造了空軍職務最高、機型最新的雙料記錄。

言歸正傳，我們繼續聊“巴鐵”。

對巴基斯坦空軍來說，大連之行也給了他們一個近距離接觸新款殲-7的機會。巴基斯坦空軍副參謀長，被這種安裝著平視顯示器的升級款殲-7給吸引住了，他認為巴基斯坦正需要這樣的戰鬥機。

試飛剛結束，巴基斯坦方面已經決定增派飛行員來華，對殲-7M進行全面試飛。

幾個月後，2名巴基斯坦飛行員出現在西安閻良。他們駕駛殲-7M先後進行了19個架次的飛行，最後得出結論：殲-7M效能理想，整體令人滿意。

巴基斯坦空軍對殲-7M的第二次幫助，是對火控系統的測試。

1984年，殲-7M即將正式定型，但由於缺少實彈射擊和真實格鬥的資料，因此630所進行的鑑定試飛是不完整的。經過慎重考慮，中方決定把飛機送到巴基斯坦，請巴方飛行員幫助進行火控系統的測試。

巴基斯坦空軍自成立以來，始終在戰爭中歷練。除了印巴戰爭，巴空軍飛行員還以志願者的身份參加過中東戰爭，和以色列空軍進行過多次空戰，因此他們的實戰經驗是非常豐富的。

1984年6月，2架殲-7M轉場到巴基斯坦白沙瓦，一起到來的還有一個30人組成的工作小組，他們是中航技公司派來配合巴方試飛的保障組。

在接下來的三個月時間裡，2架殲-7M先後進行了空空機炮、空地機炮、空地火箭彈的實彈測試，還和巴基斯坦現役的殲-6、幻影5、F-16進行了模擬對抗，一共飛行了40個架次。

試飛結束後，殲-7M的表現讓中巴雙方都很滿意。在加裝了先進航電系統後，殲-7M效能大幅提升，尤其是火控系統的效能進步明顯，精度提高了一倍。

巴方飛行員評價，“幻影5除了續航更遠之外，在空戰中是打不過殲-7M型的”，“和F-16比，殲-7M的雷達和機動性都稍遜一籌，但可以和F-16周旋。”

這次試飛，不但補上了殲7M實戰資料不足的短板，也讓巴基斯坦飛行員徹底愛上了殲7M。參與試飛的巴方試飛員說：“殲7M操縱靈活性好、火控系統改裝非常成功。”巴基斯坦空軍司令賈馬爾上將也說：“殲7M效能好、易掌握、好維修，可以和西方同類飛機媲美。”

當然，殲7M受到巴方青睞還有一個重要原因，那就是價效比非常好，很適合巴基斯坦國情。

巴方的“座艙執著”

1985年，巴基斯坦和中國正式簽訂了採購20架殲7M的訂單（命名為殲7-MP，M代表外貿，P代表巴基斯坦），並提出了55架的購買意向。

訂單雖然簽了，但是巴方也提出了大量改進要求，有些是技術提升，有些則是對人性化和實戰化方面的改進意見。

巴基斯坦空軍最主要的意見是，殲7-MP要安裝英國馬丁·貝克公司的MK10型彈射座椅。關於這個話題我在另一篇文章裡有詳細介紹，在此不多贅述。

除此之外，巴空軍還提出了很多關於人機工程和機務改進的需求，很多來自西方戰機或者實戰經驗。

比如，巴方提出要把飛機操縱桿的長度縮短5cm。這樣做是為了適應巴基斯坦飛行員的身材，減緩飛行員手部疲勞。他們還提出，要給座艙內加裝後視鏡，這樣在空戰中就可以更好地觀察後方。

屠基達會見巴基斯坦空軍高階將領

巴方甚至要求中方對座艙的佈局重新調整。他們認為西方戰機的座艙佈局更直觀，希望殲7-MP能夠借鑑。比如，儀表板上的開關和手柄位置，都要按種類和用途重新劃分，這樣可以讓飛行員更方便地操作，出錯率更低。

巴基斯坦空軍對戰鬥機座艙佈局超乎尋常的重視，讓中方印象很深。一位親歷者在回憶錄中曾經談到，他去巴基斯坦接洽時，巴空軍法魯克上將曾經提過一個很具體的要求：希望改進戰鬥機時，在座艙內增加一些扶手。

當時，法魯克上將說：“飛行員各個方向的視野都很重要。F-16座艙裡有好幾個固定把手，空戰中當飛機做有側向過載的動作時，往往還需要向後觀察，這時就要靠這些把手來輔助支撐，否則會影響視野。”他一邊說，還一邊向中方技術人員做起了示範動作。

殲-7PG的座艙

除了千方百計為飛行員提供方便，巴方還對戰鬥機的勤務效能提了不少建議。比如，殲7M上有很多維修口，安裝的是可拆卸口蓋。以前這些口蓋一直用螺絲釘進行固定，但巴方要求全部改成“快卸鎖釘”的固定方式，這樣地勤人員就可以快速開啟口蓋，在戰時節省寶貴的時間。

總之，殲7-MP型戰鬥機在生產中，大量採納了巴方建議，技術升級、改進總計四十多處。

1988年7月26日，第一批20架殲7MP從新疆和田機場起飛，交付巴基斯坦，隨後裝備了巴空軍第18飛行中隊，並且得到了一個響亮的名字：“天空閃電”。

第一批交付後，巴基斯坦空軍非常滿意，決定再增購40架。

第二批殲7-P型（區別於之前的殲-7MP）在生產時，巴方不再堅持使用英國彈射座椅，而是採用了中國HTY-4型彈射座椅。HTY-4座椅也應用於中國殲8戰鬥機，具有良好的人椅自動分離功能，並配有快速穩定傘。經過多次考察，巴方認為可以滿足他們的要求。

除了彈射座椅，巴方對座艙還是一如既往的執著。

這次他們對平視顯示器提了很多改進要求，比如把顯示畫面的公制單位全部改成英制，再增加航炮優先這個選擇專案，並可以顯示射擊“起止”標誌，還在座艙儀表板增加了兩個出風口，提高空調效率。

第二批殲-7P交付後，裝備了巴基斯坦空軍第19、第20中隊成為作戰中堅，並且在1989年12月的一次大規模軍事演習中，創造出意想不到的好成績。

這次演習中有一個快速起飛的專案，18架殲-7P和6架F-16每隔10秒起飛一架，殲-7P的成功率為100%，F-16為80%，殲-7P勝出。但在進行遠距離對空搜尋專案時，F-16憑藉優秀的雷達，往往可以先發現殲-7P。

不過，進入視距內空戰後，殲-7P又再度和F-16打成平手。

就這樣，巴基斯坦用F-16和殲-7“高-低”搭配構建起來的裝備體系，算是初見成效。

不過，到了90年代初，蘇聯解體後巴基斯坦對美戰略地位下降，F-16的軍購專案又被卡了脖子。

幾十架已經付了款的F-16，被美國國會藉口巴基斯坦核問題進行扣留，還不退錢。無奈之下，巴基斯坦於1993年增購了32架殲-7P，1996年5月又再次購買32架殲-7P。

關鍵時刻，中國才是巴基斯坦的戰略後方。

“終極魔改”殲-7PG

九十年代後期，俄羅斯又向印度交付了一批先進戰鬥機，巴基斯坦的空防壓力增大。由於遲遲拿不到F-16，巴空軍於1997年開始考察中國最新升級的殲-7E型戰鬥機。

殲-7E，被稱為“殲7終極魔改”，1993年由成飛設計定型。

殲-7E的立項時間是1987年，當時提出了幾個主要升級方向：改善續航能力；改善起飛著陸的效能；大幅改善中低空亞音速機動飛行。

為了滿足以上指標，殲-7E做了深度改進。其中最大的升級之處，就是把原來的“三角翼”換成了“雙三角翼”。不要小看這一個“雙”字，改進後殲-7E的空戰格鬥效能脫胎換骨，而且水平加速性依然優秀。

雙三角翼成為殲-7E的獨特標誌。

八一飛行表演隊曾裝備過殲-7E，雙三翼清晰可見

“雙三角翼”的構思，是西北工業大學最早提出來的。給戰鬥機換機翼是個“大手術”，西北工業大學進行了上萬次風洞試驗，對殲-7E的機翼進行各種最佳化後，才終於定型。

經過大改的殲-7E，中低空格鬥、起飛著陸性都能比殲-7M有了很大改善。它的穩定、盤旋過載提高了29%，最大航程增加了44%，基本接近第三代戰鬥機的水平。殲-7E配套了國產先進機載電子裝置，加裝國產平顯武器瞄準系統、導航系統，被稱為“實力最強”的殲7改型。

殲-7E的出現，是一個標誌。從60年代初米格21來到中國起，歷經三十年，中國航空人終於徹底吃透米格21，做到了“知其所以然”。

1993年殲7-E開始批次生產，到2001年停產時，一共生產了260多架。

巴基斯坦空軍從1997年開始和中方接觸，希望採購殲-7E（出口巴基斯坦型號為殲7-PG），但是談判進行得異常緩慢。

殲-7PG

這時的國際軍售市場格局，已經發生很大變化。蘇聯解體後，美、俄、法都開始用比較低的價格出口第三代戰鬥機，而殲-7E是“二代改”，並不是真正意義的三代機。

F-16、米格-29、蘇-27、幻影2000都獲得了大批國際訂單，中國戰鬥機的市場份額受到很大沖擊。

殲7-PG的談判，就是在這種國際背景下開始的。市場壓力大，成飛不得不走了一步險棋。

在沒有合同的情況下，成飛、中航技公司和貴州黎陽發動機公司三方採用“共擔風險、合作開發、共同受益”的形式，共同出資3,000萬元改裝出一架樣機，參加了第一屆珠海航展的地面展示。

這是一個“冒險”行為，要想在競爭激烈的外貿市場中有所作為，就必須承擔風險、抓住機遇。

這架樣機一露面，迅速引起了第三世界國家的關注。

航展還沒結束，辛巴威就要求派飛行員來成飛進行試飛，此後巴基斯坦、孟加拉、埃及的飛行員也緊隨而至。

巴基斯坦派來了兩名飛行中隊長，他們駕機一共飛了12個起落，對飛行品質非常滿意，尤其對“手不離杆”的先進操縱控制裝置也推崇備至，稱殲-7E為“窮人的F-16”。

飛機雖然用著滿意，但談判卻並非一帆風順。

巴基斯坦飛行員和殲-7PG

談判中，巴基斯坦對殲-7PG的技術狀態進行了反覆修改，單單是火控雷達選型一項，中方就安排了300多個起落，可謂是非常“貼身”的服務。前後用了將近5年時間，巴基斯坦空軍才終於選定了雷達型號。

巴方對彈射救生系統也一如既往的挑剔，不過，這次成飛拿出了新款HTY-6M火箭彈射座椅，巴方非常滿意。

HTY-6M不但可以進行“零-零”彈射，而且採用“穿蓋”的方式，減少了響應時間。它還可以透過程式控制開傘時機，有效提高了在低空不利姿態下的救生能力。

總之，採購殲7-PG的談判節奏很慢，巴方一方面展現出很強的購買意願，另一方面卻一直在“精挑細選”，就是不簽字。

1999年7月成飛決定：在還沒有最終簽訂購機合同的情況下，先進行風險投產。生產線開始執行，生產出40架殲-7PG零件，並制定出20架的生產計劃和技術組織措施。

兩名中航技工作人員在巴基斯坦

合同還沒簽，活兒就已經開始幹了。

成飛這麼做也是沒辦法，因為專案拖延的時間實在太長了，而巴基斯坦空軍要求交付的時間是大致確定的。如果非要等到簽字後再開工，那無論如何也趕不上巴方要求的進度。

成飛綜合考慮了中巴之間的政治互信和談判現狀後，決定冒險一搏。

2000年7月31日首架殲7-PG開始進行部件裝配，12月20日實現了首飛。2001年8月23日，巴基斯坦空軍終於在合同上簽字，這時前20架殲-7PG已經總裝完成了。

合同簽訂後，100名巴基斯坦飛行員來到成飛接受駕駛殲-7PG的訓練，他們在這裡訓練了十週。回國後，這些飛行員成立了一個殲-7PG的改裝培訓中隊（OCU），承擔巴基斯坦國內大批培訓飛行員的任務。

憑著不斷滿足客戶的改裝需求、優秀的價效比和完善的售後服務，成飛最終贏得了巴基斯坦的訂單。

巴基斯坦和中方的購機合同簽了40架，交付時間非常短。如果沒有提前投產，是無論如何都無法滿足巴方的交貨時間要求的，殲-7PG最終交付給巴基斯坦的數量是 57架。

梟龍

從八十年代起，殲-7系列戰鬥機一直是巴基斯坦空軍的主力戰機。目前，殲-7P戰鬥機已經退役，但較新的殲-7PG戰鬥機依然在服役。

不過，隨著“梟龍”戰鬥機數量的增加，未來殲-7系列將全部退出巴基斯坦空軍。（全文完）

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