完成了美洲之旅後，F1用了僅僅一個星期不到的時間就立即移師中東，來到全新場地 –– 卡達的羅塞爾賽道進行賽事。

對20位F1車手而言，這條賽道是完全陌生的，只有佩雷茲在2009年中的GP2賽事跑過Losail賽道一次，車隊基地的模擬器中也沒有這條賽道可供練習，因此如何快速熟習好賽道並找出最佳路線是今場的關鍵之一。

焦點1︰排位/策略定勝負？

羅塞爾賽道就好比匈牙利的Hungaroring，意即這裡對超車並不算太友善。理論上賽道唯一的超車點位於終點大直路上，車手必須嘗試利用DRS和引擎馬力在進入1號彎的時候超車，否則之後一整圈都很大機會只能跟在前車的擴散器後面。而且當初這條賽道的彎道是針對MotoGP的要求而打造的，因此適合電單車超車的地方，並不等於F1也可以在哪些彎角超車。

正正由於超車相對困難，加上輪胎磨損度將會非常之高，車隊在比賽的策略將成為關鍵。由於這裡對他們來說是全新的賽道，任何資料資料皆欠奉，各車隊對最佳進站時機的解讀也許會有很大的不同，而這一點的不同則很有可能成為今場比賽的勝負手。

另一方面，排位賽的重要性也因此相對的提高。對爭冠的兩支車隊而言，他們必須做好排位的成績，因為一旦落在一些中游車隊後面，那就有可能被卡住至少一段時間。

預計本場比賽將會有很多超車的畫面出現。到底會是一場超車大戰？還是將演變成策略之戰？

焦點2︰繼續更換引擎？

在巴西聖保羅，梅賽德斯和漢密爾頓向世人展示了驚人的速度，超車有如砍瓜切菜一樣簡單。這除了要歸功於漢密爾頓的個人實力，All-In Mode的新引擎模式當然也是關鍵點之一，事關其帶來的20～30匹額外馬力，可令W12在直路上如魚得水，也令W12的調校視窗更闊，靈活度比以前更高。

不過，事情發展未必完全向賓士理想的一面走。賓士的引擎模式很可能是不可持續的，在1～2場比賽後引擎馬力有機會下降回正常水平甚至更低，到那時候就沒有引擎優勢可言。而且根據賓士的內部訊息，大部分人認為新引擎的甜頭很大，如果內燃機不能在最高功率中運作（哪怕只是馬力微微下跌），車隊都寧願罰退更換引擎。

那麼漢密爾頓會否在羅塞爾接受罰退？賓士內部就依然在討論當中，尚未有最終定案。但需要留意一點是，卡達並沒有如巴西般好超車，跑的圈數也沒有巴西的多（57圈vs71圈）。假使漢密爾頓真的再次罰退，那麼我們今場看到的，會是另一場超車秀，還是會被卡住一整場比賽？