“轎車是什麼？不就是四個輪子，幾個沙發，加上一個鐵殼嗎，我要造老百姓買得起的汽車。”

這是一個“放牛娃”口中的造車。

要知道，在1997年，沒人敢說這話，因為當時那環境是民企不能造車，都是外資壟斷，要造車，必須與外企合作，以市場換技術。

而如今，他說出去的話不但實現了，還做到了中國民營造車企業的NO.1。

這也是讓我印象最深刻的一句話，很勵志，也很傳奇，充滿色彩，充滿艱辛。

在中國汽車界，他就是一個傳奇。

他就是吉利控股集團的董事長，也是創始人--李書福。

他是中國民營企業造車第一人，也被稱為汽車狂人。

當年他決定進入汽車行業時，就是因為那句話：“汽車不過就是四個輪子加沙發”，震驚四座，因此獲得了“汽車狂人”的“美名”。

如今，吉利汽車已經成為中國最大的民營汽車企業，中國真正意義上的第一家跨國汽車企業。

而他的成功故事也很勵志，先後五次創業。

他先後開過照相館，幹過金屬回收，生產過電冰箱，搞過裝潢材料，生產過摩托車，而且幹一行成一行，最終轉產轉型做起了汽車，做到如今的億萬汽車帝國。

01 少年時代展露商人潛質

他出身農民之家，老家是浙江台州，向東就是太平洋，這片沃土培育了無數商人。

他從小頭腦就比較靈活，是一塊做生意的料。

少年時代的李書福，就不是一個安分的讀書郎。

他小時候是一個放牛娃，上小學時，他利用暑假時間為生產隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣。

對他來講這是一筆大錢，上小學每學期交書本費大概1.2元，學費是免交的，有了這筆錢，他比其他同學富裕多了。

他白天放牛，騎在牛背上看書學習，晚上還要在牛棚周邊點燃牛煙，把蚊子趕走。

家裡有一輛破舊的腳踏車，在上中學時，他就開始懂得透過騎腳踏車帶人掙錢。

雖然他是一個不安分的讀書郎，但他學習成績相當不錯，三年初中學業他用了兩年時間就匆匆完成了，並以優異的成績考上了路橋中學尖子班。

後來隨著改革開放，他便無心上學，一心只想著賺錢，想著搗騰點什麼生意。

02 無心上學，高中便搞起生意

隨著市場的進一步放寬，經商的人越來越多，剛讀高中沒多久的他，便四處打聽，想做起生意來。

慢慢的對高中學習失去了耐心，人在學校，心在遊離。

甚至引起了父親對他的極度不滿，幾次受到懲罰。

但始終還是按捺不住他心中那把熱火，高中還沒有畢業，他就開始規劃著自己的各種夢想，搞起生意來。

03 歷經五次創業轉型

開過照相館

高中畢業後，他便向父親借了120元，買了一臺手提照相機開啟了他的創業生涯。

走街串巷，見人就問要不要照相。由於服務熱情，照相質量也不錯，很快就賺到了人生第一桶金，幾百元人民幣，這在當時可是一筆相當不錯的收入了。

後來有了自己的照相館，業務也升級了，不用再走街串巷了。

由於資金有限，照相館的所有裝置幾乎都是他自己設計、製作的，包括大型座機、燈光、道具等等。

在那個年代，照相行業屬於特種行業，開照相館可是要公安局批准。

由於照相館沒有特種營業執照，多次挨接受教育與處罰。

但他的態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍然堅持了近兩年時間。

後來因為市場開放力度越來越大，競爭也越來越激烈，照相館的生意也遠不如以前，他就謀劃著尋求新的發展機會，再搗騰點什麼。

搗騰過金屬回收

那個時候的台州，廢舊電器市場已經比較發達了，

他尋思到了這條門路後，索性把生意慘淡的照相館給關了，做起了金屬回收。

他從廢舊電器零件中分離出金屬銅、銀、金，利用自家房子比較大的優勢，進行家庭作坊式的生產。

這完全是變廢為寶的技術，這在當時可算是比較牛的技術，可謂迴圈經濟，效益確實不錯。

但是隨著做的時間長了，慢慢的這些技術又被其他人學會了，競爭也越到越大，收廢舊零部件成本也越來越高，利潤也根著越來越低。

這時候，他又再次尋思著新的出路，進入了新一輪的艱難轉型期。

做過電冰箱

隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平也在不斷提高，電冰箱開始進入家庭。

他又再次搗騰起了電冰箱配件，開啟一個新的創業程序，親自研究生產電冰箱配件。

但是創業過程是坎坷的，雖然從理論上設想很好，但實際生產出來的產品總是不盡人意。

經過近400個日日夜夜的反覆失敗與總結，他的手掌都被折騰得找不到一塊完好的面板，見人不敢伸手，渾身疲憊不堪。

最終，研究試生產終於成功了。

由於公司初創，沒有土地，更沒有廠房，經過一波三折，多次搬遷之後，終於落腳，專心搞生產。

當時生產的電冰箱零配件供不應求，並一舉成名，成為全中國最有競爭力的冰箱零配件研究生產企業，產品銷往全國幾乎所有的電冰箱廠。

後來由於企業發展較為順利，又擴大產品種類，開始生產電冰箱、電冰櫃等製冷裝置，產品依然供不應求，企業欣欣向榮，一片繁忙，成為當時台州最大的民營企業，在浙江乃至全國都有較大知名度。

一九八九年那年，因為客觀環境的變化加上內部股東意見分歧等原因，身感疲憊的他，最後選擇把全部資產送給了鄉政府。

政府接管後，雖然他一夜迴歸無產階級，但他覺得渾身輕鬆了，然後又去繼續上學，重新回到校園去了。

研發生產過裝潢材料

轉眼到了一九九二年三月，他從已經送給政府的資產中回租一部分廠房，又開始新了的創業生涯，對他來說，這已經是第四次創業了。

那一年二十八歲的他，一直琢磨著研究什麼、生產什麼？

九十年代，進口裝潢材料在中國很受歡迎，國產裝潢材料的研究、生產剛剛起步，人民生活水平提高後，裝潢已經成為人們生活的組成部分。

然後，他選擇了裝潢材料的研發、生產。

後來，他研究生產的裝潢材料完全可以取代進口的，且價格便宜，很受市場歡迎，又一炮打響，產品又是供不應求，產品不但滿足國內市場需求，而且出口到幾十個國家和地區。

後來，他的這些自主創新成果又再次被其他人學走了，模仿他開始做起了裝潢材料。

雖然有專利，有所謂的智慧財產權，但被別人複製，在那個年代很正常，那時候智慧財產權體系還沒那麼完善。

慢慢的，做的人也多了，競爭也激烈。

於是，他又放棄了這個產業，轉型開始研究摩托車。

造過摩托車

在當初的台州市工商聯主席的啟發下，他開始著手研發、生產摩托車。

在當時，吉利是全中國第一個研究生產摩托車的民營企業。

當時吉利生產的摩托車大部分取代了進口，他把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3千元。

後來很多人發現，吉利公司的摩托車供不應求，企業搞得紅紅火火，自然又有許多企業跟著學。

幾年間，全國幾十家摩托車公司，如雨後春筍遍地開花。

而且有些企業缺乏合規意識，市場出現了無序競爭，甚至出現了偷稅漏稅的不正當競爭，於是他又退出了這一領域。

據資料統計，到1996年，吉利摩托車產銷量已達20萬輛，暢銷30多個國家和地區。

04 受老師啟發，決定造汽車，造福百姓,

1997年，吉利正式開始研發汽車，在進入汽車領域之前，李書福已歷經5次創業轉產，。

在老師的啟發下，他再次引領企業轉型升級研究汽車，進入汽車行業，造車，那一年他已經三十五歲。

摩托車的成功，讓李書福成了一個真正意義上的企業家。

然而，他真正被外界所關注，是在他造汽車之後。

1996年，李書福以擴大摩托車產能的名義徵下臨海市城東的800畝沼澤地，起初人們以為他是在“炒地皮”。

當第二年建起廠房後，他大膽對外宣佈投資“5億元”進軍汽車業時，引來的卻是一片質疑與嘲笑。

造“四個輪子”的汽車與造“兩個輪子”的摩托車畢竟不同。

李書福的困難不言而喻：缺人才、缺資金、缺技術和裝置，更沒有“準生證”……

可以說，他除了造汽車的一腔熱情，幾乎什麼也沒有。

要知道，當年上海大眾僅投產桑塔納時，國家就投了10多億元。

而如今的紅旗的研發都投入了500億，可見造車是多麼的燒錢。

當時，他決定要研究、生產汽車，除了他自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信。

更大的問題還在於，由於國家長期嚴格管制，當時中國轎車生產並未對民營企業開放。

大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，根本沒有給民營企業預留髮展空間。

中國企業只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功，以市場換技術。

當年，在汽車行業內有一句話，你恨誰就叫誰去造汽車。

雖然那個時代，中國汽車市場每年才幾十萬輛，汽車進家庭才剛剛起步。

但是他看到了，中國汽車市場的巨大商機，他相信中國未來一定會成為世界上最大的汽車市場。

在別人的嘲諷中，他並沒有放棄，而是決定抓住這個時間視窗，堅持研發汽車。

在這種路上，他走得很艱辛，但這條路也確實很誘人，這條路時而景色秀麗，時而烏雲密佈。

05 為了拿到生產許可，他曾說：“請給我一次失敗的機會”

李書福回憶說：

“我們企業造轎車，媒體不信，銀行不信，行業不認可，就連汽車零部件廠商都不願意賣給我們零部件。”

有一次，他到上海一家零配件廠洽談合作事宜，接待他的一位總工程師聽說他們只有5億元，又是民營企業，還想造汽車，乾脆藉口上洗手間離開了。

但困難並沒有阻止李書福的腳步。

“不低頭，不認輸，擦乾淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚。”

這是出自李書福手筆的一段歌詞，正是他砥礪奮進的寫照。

由於當時外資企業對汽車技術的封鎖，民企想造車是沒有技術可以參考的，更別說購買。

缺少技術，他就從拆車、模仿起步，自己摸索加上四處求教。

資金不足，他就發揚“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮鬥作風。

沒有人才，他就自辦吉利學院培養人才。

沒有“準生證”，他就千方百計“借殼”造車。

後來就有了家喻戶曉的故事：

那是1999年12月，時任國家部委領導人在浙江台州調研，李書福當面請命：“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。”

講到激動處，李書福乾脆來了句“蕩氣迴腸”的話：“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會！”

最終成功打動了當時調研的領導，決定幫他爭取機會。

06 獲得汽車界“準生證”

經過無數次奮爭與等待，2001年11月9日，原國家經貿委增發了一批汽車新車生產許可證，搭載著吉利自主研發的發動機，金屬衝壓車身的“吉利JL6360”終於榜上有名。

他為了這張“準生證”，足足等了四年，埋頭苦幹了四年。

這張“準生證”，意味著在國家批准第一批轎車合資企業26年之後，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。

同喜的是，第二天，中國在多哈會議上被批准加入世界貿易組織。

“中國入世”與“李書福入局”就這樣同時出現在各大新聞媒體上，成了一大焦點。

07 從價格優勢走向技術領先

吉利首款轎車“豪情”一面世，就以5.8萬元超低價格在市場上掀起了一場“血雨腥風”。

而當年的夏利每輛要13萬元，為了應戰，夏利被迫降價，而每降一次，吉利必應聲再降。

當年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊購車。

如今，他回憶起這段經歷時，依然充滿自豪：“我們生產汽車，把中國汽車價格降了一大截，為使用者帶來了實實在在的優惠！”

吉利以這種低價入市的打法現身江湖，藉著中國私車市場“井噴”的大勢，在中國汽車行業找到了很好的突破口，為企業迅速做大贏得了先機。

到2006年底，吉利年銷量已突破20萬輛，同比增長40%以上，躍升轎車行業第7名。

然而，價格戰也是一把“雙刃劍”。

經過幾年高歌猛進，吉利開始後勁乏力。

與此同時，由於批次產品質量問題和一些零部件的小毛病，一些使用者反響不好，經銷商也有些抱怨。

不少媒體甚至質疑，吉利拼命做大規模，而品牌、管理和配套資源卻沒有跟上。

吉利到底哪出了什麼問題？

經過反思，李書福堅定了轉型的決心。

“所有汽車公司的發展都有一個共同點，就是從低端走向高階，從價格優勢走向技術領先，面對消費升級，唯有向上發展”。

2007年5月17日，李書福宣佈，吉利汽車進入了戰略轉型期。

一直以來憑價格優勢取勝的吉利汽車，開始向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型。

透過轉型，吉利獲得了2000多項專利，其中發明專利300多項，世界性的發明專利幾十項。

2010年1月份，“吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設”獲得國家科技進步大獎，成為獲得該類獎項的唯一汽車企業。

也正是這次轉型，為吉利後來收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎。

08 “農村小夥娶外國公主”，併購沃爾沃

2002年，在一次內部會議上，拿到汽車生產許可證不久的李書福，興奮地對員工們宣佈：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”

當時很多人以為這只是個玩笑：沃爾沃那可是世界名牌，吉利當時才剛剛獲得生產許可證不久，準備正式造車。

不過經過十年的努力與發展，他帶領的吉利又一次做到了，而且還震驚了整個汽車界。

2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福正式簽約，吉利收購沃爾沃汽車。

吉利以18億美元從福特公司手中正式收購沃爾沃100%股權。

這在當時是中國汽車企業最大的海外併購，被人形象地喻為“農村小夥娶外國公主”。

簽約那一刻，李書福流淚了。

吉利也由此成為中國汽車行業第一家真正意義上的跨國公司。

如今，吉利已經把沃爾沃轎車全球研發中心遷到了中國，把沃爾沃轎車全球生產基地轉移到了中國，成功地實現了沃爾沃豪華轎車中國製造出口全球的目標，讓中國製造的豪華轎車為全世界市場提供服務。

09 收購賓士股份，成為大股東

2018年，李書福再豪擲90億美元，購買了9.69%戴姆勒集團的股份，成為了戴姆勒最大的單一股東，戴姆勒即為賓士的母公司。

所以，網上流傳著這麼一句話：

買賓士也好，買沃爾沃也好，最終都是圖個吉利。

回顧吉利近年來的收購之路，野心明瞭，佈局之大。

從最初收購沃爾沃到收購寶騰、路特斯，再到收購Terrafugia飛行汽車公司等新興產業的企業，吉利在李書福的帶領下，不斷地在產品上、商業上進行拓展，完成了高、中、低市場、跑車市場的產品梳理，不斷地進行汽車研發、生產技術的升級，同時也擴充套件了國內外市場佈局，把中國汽車真正帶到全世界。

10 總結

在李書福的帶領下，如今的吉利已經是今非昔比了，未來吉利還會在汽車領域爆出怎樣的亮點，在創新、新能源轉型的路上能走到多遠多高，現在我們誰都不敢妄下結論。

但是有一點是可以肯定的，那就是，未來的吉利只會越來越好，而中國製造、中國汽車也一定會越走越遠，走向全世界。

他帶領吉利，經過三十多年的實踐與探索，他總結出了以下觀點：

做事情必須認準一個方向，堅定一個信念，提煉一種精神，凝聚一股力量，完成一個使命。一定要打基礎、練內功，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起鬨，否則風口過後將會留下一片狼藉的悽慘景象。退潮以後，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家。

他說： “吉利因為這四十年的歷史機遇，從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界。我們必須倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強拼搏。”