日本是個資源匱乏的島國，但是能成為世界第三大經濟綜合體，也是非常了得的，尤其日本近年來，在汽車領域進行新能源的生產，採用氫氣作為新能源汽車的燃料動力來源，已經取得了顯著的成效，並且還準備繼續擴大生產。
但是日本媒體卻公開表示，新能源汽車發展可能受阻，因為關於礦產資源採購的難度越來越大，相應的原料也很缺乏。
尤其是全國80%脫碳資源掌握在3個國家手中，在鋼材來說對鋼的含碳量減少後稱為脫碳，但是國家對脫碳設定的目標是指新能源和傳統能源的礦產來說。
日本想達到脫碳目標更不容易了，因為日本認為全球礦產資源現在採購的難度更大了，尤其是電動汽車使用的資源，採購時比石油資源還難度增加，而且製造鋰電池的鋰和鈷，資源礦量儲備其中有超過八成都被三個國家掌控著。
英國的礦業集團就為了得到更多的鋰礦，投資24億美元，到塞爾維亞去進行發掘鋰礦，從這個投資看出全球都在向新能源方向轉型的趨勢，也是新能源產業未來的發展更有廣闊前景，因為傳統的資源比如銅等長期開採儲量逐漸遞減，大型礦越來越少。
而且所有的礦物價格逐漸上漲，用於製造電池的重要原料碳酸鋰，我們中國是最大的交易國，目前成交價格已經漲幅達到每噸增加了19萬人民幣，短短二個月時間價格增長了二倍多，最重要的漲價原因就是產量越來越不能穩定，產地分散並減少。
鋰礦，主要儲量國在澳大利亞，智利和中國，由這三個國家佔據了百分之八十的儲備，鈷礦則是剛果等國家佔了全球儲量的百分之七十以上，那麼隨著自然礦資源的逐漸減少，價格逐漸上漲，各種依靠礦物資源生產的工業產品就會出現成本增加，原材料採購困難，甚至難以穩定供應的狀況都有可能發生。
這樣會直接導致像日本這種本身沒有礦產資源，只能依靠進口的國家，面對高昂的成本採購增加難度，國內的生產企業又沒有原料得停工等待的局面，如果一旦訂單無法如期交付，還要賠付鉅額的違約金等。那麼日本發展新能源汽車為什麼會受阻，因為日本目前的新能源汽車的動力主要是氫，日本目前靠用汙染極小的辦法制造氫氣。
如果一旦日本觸及鋰電池等電動車，生產鋰電池的新能源採購勢必要加入世界範圍內的價格競爭中去，成本不能穩定控制的產品，發展受阻是必然的結果，這個不需要多想，生產原料都無法保障的話，何談發展和升級呢，日本面臨的就是有礦物資源採購或將發生困局的情況。
如果推進去碳化程序的速度加快，就得把儘快替換汽油車，增加新能源電動汽車等動力車，再把燃燒煤炭的火力發電，變成再生能源發電和綠色發電等。
但是問題又轉回來了，如果新能源汽車是電動力的話，需要製造蓄電池，都要採購礦物質，表面上看到新能源發展，是對人類環境有保護的情況，但是實際上還要加大對礦山的開採作為依託和支撐，這樣一來，日本的問題就顯而易見了。
越是新能源發展成為全球主流發展趨勢，越是握有礦產資源的國家掌控主動權，甚至決定著新能源發展的速度和程序。
比如俄羅斯天然氣產量供應量減少，直接因此影響了歐洲天然氣價格上漲，不僅是新資源，傳統資源供應風險也在增加，世界各國對資源的開發和重視，越發達到了前所未有的程度！
相對於以前的胡亂開採和無節制的貿易，現在很多國家都開始有計劃地進行規劃和控制礦產資源，因為這些都是每個國家寶貴的財富之一，而且是不再生資源。
很多國家都開始慎重對待礦物開採和出口，像智利審議增稅法案，讓礦產企業制服高達百分之30左右的特別稅，就是為了控制礦產企業的開採量。
歐盟組織在想辦法進行調節資源回收利用，力圖降低對進口資源的依存度，美國也努力推動國內生產，美國著名的特斯拉在內華達州開採含鋰礦床，目的就是自己生產鋰電池，促動美國國內的產業加快發展，減少進口依賴。
根據這些現實因素，像日本的擔憂是很現實的，如果一旦在未來的礦產採購中受挫，很可能發展速度減緩，逐漸被落在後面了。
