最近各大媒體都在報道關於特斯拉“新Model Y”的效能“不升反降”（註解：俗稱的“老款”就是標準續航版，“新款”就是後輪驅動版），價格卻不變的事情。虎哥我也瞭解了一下，確有其事。但仔細琢磨後，我的關注點卻更多偏向於廣大媒體忽略的一件事——電動汽車續航的測試標準。
事實上身邊有好多車友都不理解，為什麼電動汽車的續航里程引數看起來遠高於實際能跑的里程。他們甚至總是覺得“電動汽車的官方續航資料似乎永遠都是虛標的”。——但是這與特斯拉“新Model Y”有何關係呢？
“新Model Y”效能下降明顯
價格卻維持不變？
事情是這樣的：最近特斯拉釋出了“新Model Y”，價格和“老Model Y”一樣，但似乎效能卻存在“肉眼可見的退步”……百公里加速成績從“老Model Y”的5.6秒降低到了6.9秒，而續航從525公里提升到545公里，看起來似乎有20公里的提升。因此很多媒體開始給“新Model Y”算起了賬……
無論“新Model Y”還是“老Model Y”在最高車速引數上完全一致，都是217km/h，然後電池包無論新老都是60kWh（60度）容量的那套。但是“老Model Y”電機峰值功率220kW，峰值扭矩440N·m；而“新Model Y”電機峰值功率202kW，峰值扭矩404N·m……
“新Model Y”續航看起來進步了
實則無法判斷，因為標準不同
從絕對值看，“新Model Y”的電機比起“老Model Y”，峰值功率降低了8.2%，峰值扭也矩降低了8.2%，而加速能力“新Model Y”整整退步了18.84%！……然而在續航里程對比時，各大媒體都犯了難！
賬面資料顯示，“新Model Y”比“老Model Y”提升了3.81%，然而這個數字卻完全沒任何意義！！因為“老Model Y”的續航引數測試方法基於“NEDC標準”；而“新Model Y”的續航引數測試方法基於“CLTC-P標準”——顯然，兩個資料之間是沒辦法直接比較的，因為測試體系完全不同！
汽車能耗續航測試標準有很多
新老Model Y採用不同標準
事實上如今汽車能耗-續航測試標準有：60km/h等速續航標準、NEDC標準、EPA標準、JC08標準、WLTP標準、CLTC-P標準……不同的標準，測試方法完全不同，而且測試的偏重點也完全不同。有些標準偏向“低速城市擁堵環境”；而有些標準則偏向“連續高速、超速環境”。
比如“老Model Y”使用的NEDC標準，全稱New European Driving Cycle，中文名是“新歐洲行駛工況”，故名思與源自於歐洲。NEDC標準測試時是不開空調的。而引入中國後，我們修改完畢的“中國版NEDC標準”則更偏向於城市低速工況（允許不做高速測試）。
而“新Model Y”使用的CLTC-P標準，全稱China light-duty vehicle test cycle-passenger，中文名是“中國普通乘用車行駛工況”，是工信部聯合中汽研，呼叫了幾千臺汽車（主要是營運車），實際累計跑了幾千萬公里之後，開發出來的一套測試標準。
CLTC-P標準更偏向低速擁堵
對電動汽車反而“有利”
CLTC-P標準比起NEDC標準更接近中國的實際用車情況。但實際上CLTC-P標準比起NEDC標準也更偏向擁堵工況。因為CLTC-P標準本身就是基於大量的燃油車實測的結果。而低速擁堵環境剛好又是電動汽車的“舒適區”……
因此車友們不止一次的發現，電動汽車採用CLTC-P標準測得的續航里程，甚至比古老的NEDC標準更漂亮！——因為電動汽車的能耗規律是：車速越高耗電越快！顯然，適合燃油車續航測試的標準，到了電動汽車上未必同樣適合。
這就是很多車友感覺“電動汽車的官方續航資料似乎永遠都是虛標”的原因。引數並非虛標，而是測試方法合不合適，統一不統一的問題。除了NEDC標準、CLTC-P標準之外，WLTP標準和EPA標準在國內車友圈子裡也呼聲很高。
電動汽車有待更“度身定做”
的續航能耗測定標準！
WLTP標準全名Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedur，中文名是全球輕型車測試規範，由聯合國制定。這套測試標準強調“各種車速、各種路況的均衡性”；EPA標準全稱United States Environmental Protection Agency，中文名是美國環境保護署標準。相比WLTP標準，EPA標準連低溫和空調都考慮進去了。
同一臺車以NEDC標準測下來，續航500公里；而用CLTC-P標準測下來可以達到520公里；但用WLTP標準測下來僅有430公里；而用EPA標準測下來，成績可能僅僅390公里。——那麼汽車廠家究竟該用哪一套測試標準來作為“釋出標準”呢？
只有所有企業全部採用同一個標準，互相之間的比較才能夠成立。而針對“標稱值往往遠高於實際”的問題，說到底無非就是測試標準、測試方法的問題。專門針對電動汽車能耗特點，制定出來一套“讓電動汽車感到極度不舒服”的測試標準，或許就是“電動汽車專屬續航測定體系”的最終形態。
“新Model Y”的續航究竟是進步了，退步了，還是原地踏步了，是否真的是“用加速換續航”，或許也只有等“新Model Y車主”自己去揭開謎底了！
