2021年度的工信部特別公示出現了很多近年來著名企業的身影，石家莊中博汽車有限公司便屬其類，亦是“雙停類”客改廠的華北地區代表。
作為銀隆新能源打入石家莊公交市場的關鍵，廣通客車自2014年後成功將上一任主角丹東黃海擠出遊戲圈，石家莊中博的“重啟”起到了決定性作用。不過古語云“飛鳥盡、良弓藏”，隨著2020年最新一輪石家莊公交招標由宇通客車和中車時代分得訂單，銀隆這次“河北大冒險”也走到了盡頭。
對於正處風口浪尖的石家莊中博，媒體不再像幾年前的長篇累牘大肆報道，一個正宗“莊裡造”的汽車品牌在悄無聲息中走向了終點，而這與石家莊汽車工業史上的“石汽廠”又息息相關。此前雖有一些文章試圖對其進行解讀，但對於中博廠和石汽廠的真正淵源與發展演化路徑卻語焉不詳，甚至連汽車工業管理最基本的整車與改裝企業分類都混淆不清。故筆者結合競業資訊資料庫與相關史實，利用此篇文章進行系統性回顧。
前身“石汽改”始建於1970年，90年代業績持續飄紅
根據《中國輕型汽車工業史》記載，1970年河北省機械局組織汽車會戰，建立了一批汽車製造及改裝企業，石家莊中博的前身石家莊市汽車改裝廠就此始創，使用“向陽牌”商標和SG企業程式碼，開始了自己的改裝汽車生產史。
石汽改原為中國汽車工業公司直屬廠、中汽聯會員單位，1987年與北京汽車製造廠實行緊密聯營，成為北汽摩聯合制造公司成員廠。上世紀80年代，石汽改主打SG121/130輕型載貨汽車、SG212/221/222越野車五大系列，以及8-23座的客車、客貨兩用車和旅行車等，併為農業部、計生委、技術監督局、各大銀行提供多種用途的專用汽車，其中向陽牌啤酒運輸車在1983年全國汽車展評會上榮獲“工藝優秀獎”，可謂小荷初露。
上世紀80年代後期，石汽改適時進行產品升級，形成了年產2000輛輕型改裝車的生產能力，“八五”改造後達到年產5000輛能力。其間石汽改也開始使用同城兄弟石汽廠馳名天下的SQ6450系列底盤，生產SCG1030S雙排座貨車和SCG5031X廂式汽車。其中SCG1030S在1989-1990連續兩年國家行檢中榮獲一等品，並於1991年列為免檢產品，SCG5031X則榮獲“振興河北經濟獎”，企業也成為河北省汽車工業集團公司直屬全民企業，一躍成為石家莊市利稅大戶。
1993年石汽改更名為石家莊輕型汽車廠，企業程式碼調整為SQQ。此時的石輕汽已形成多種產品批次能力，包括SQQ1020/1030/S/SY雙排座載貨車，“硬頂吉普”SQQ2020/2030/6440/6480系列輕型客車，以及SQQ6540旅行車（仿北旅中巴）和SQQ6600小型客車（仿豐田“方頭”Coaster），甚至推出了具有時代特徵、仿豐田Hiace輕客的SQQ6481旅行車（彼時瀋陽金盃已正式引進SY6480海獅輕客）。隨著產品日趨成熟、業務日漸紅火，“樹大必招風”的規律隨之降臨，石輕汽的“下一步發展問題”也被正式提上河北汽車工業的日程。
與“同城老大哥”石汽廠合併，6450及底盤成主打產品
1994年6月28日，整車類的石家莊市汽車製造廠與改裝類的石家莊輕型汽車廠正式合併，組成石家莊汽車製造有限責任公司，即“新石汽”集團，主打“徵天牌”的石汽廠SQ和“向陽牌”的石輕汽SQQ就此成為一家人。隨著企業的正式更名，SQQ的企業程式碼就此封存，開啟了新一階段的“石器時代”。只是誰也未曾想到，雖然具有了現代化體制和集團化運營模式，新石汽卻迅速走入了下行通道不能自拔直至草草賣身，此為後話。
石汽廠前身為石家莊汽車修理廠，1970年河北汽車會戰期間轉產汽車，透過仿製解放CA10B汽車逐步發展為中型載貨汽車企業，生產SQ/CA141L長軸距5噸載貨汽車、SQ141SQ3隨車起重運輸車、SQ345後翻自卸車、SQ932半掛汽車列車等，並推出了升級換代的SQ145型5噸載貨車，百公里油耗從26.5L降為16L，極大改善了燃油經濟性。
1982年在河北省汽車工業公司的組織下，石汽廠按照京津冀聯營公司確定的產品方向，開始著手準備轉產輕型汽車。1984年企業歸屬中國汽車工業公司後，開始以北京牌BJ130和BJ121輕型載貨汽車底盤為基礎，生產2噸級自卸車SQ330、1噸級SQ121載貨汽車以及20餘種專用車。
1988年4月，中國汽車工業聯合會組織中汽研及湖南汽車製造廠HNQ、石家莊汽車製造廠SQ、江蘇儀徵汽車製造廠YQC等25家整車、改裝及零部件生產企業，聯合進行ZQ6450（4×2）和ZQ6450Y（4×4）系列輕型客車專用底盤的開發工作，1989年12月正式透過國家級技術鑑定。其間為便於改裝企業的統一生產，中汽聯又責成武漢輕型汽車製造總廠WHQ牽頭、對車身造型進行了聯合試製，形成了全國統一的車身造型：長頭五門，全金屬無骨架封閉式非承載結構，兼具輕型越野車與轎車的造型特點，是一代較為理想的新車型，具有80年代先進水平。
1989年石汽廠貸款1003萬元投入ZQ6450專用底盤專案，同年9月兼併正定縣化工廠成立改裝分廠，並作為SQ6470輕型客車的主要生產基地。進入1990年，石汽廠全年生產3千餘輛輕型客車專用底盤，並形成5000輛年產能力，徹底完成了向輕型客車專用底盤和輕型客車生產企業的轉變。
與此同時，石汽廠也利用自產底盤資源，生產上世紀8、90年代重要的“變型車”雙排座載貨車，今天我們更多稱其為皮卡。最常見的SQ1020S這種“三廂式”轎卡採用SQ6450兩驅底盤，搭載95馬力或85馬力汽油機，最大載重量500kg。另有SQ1020S1/SY這種仿豐田Hilux駕駛室外觀的產品，很大可能是藉助北京海玉BHY的配套關係獲得的零部件資源，當然貨廂部分則完全不同，從後輪鈑金件、龍門架加強角和封閉式貨廂蓋可知（甚至前中網和前保險槓也不完全一致），這至多是石汽廠利用外購駕駛室資源進行的二次製造，畢竟對於全國性的6450底盤大廠而言完全不必捨近求遠。
由此亦可知，石汽廠的數款“皮卡”其實是利用自制SQ6450/Y系列底盤的“變型車”，這在各種史料中都有明確記載。至於國內有些漢化文章認為這是石汽廠外購了“一汽皮卡的二類底盤”，其說法源頭均為國外某同好網站的推測，並雜糅了國產作者的二次加工，望讀者朋友們心中有數。
天同、華泰只是過客，中博最終折於銀隆手中
上世紀90年代前半段，石汽廠連續創下年產6450系列整車/底盤超萬輛的驕人戰績，1992年更創下1.67萬輛的最佳年產銷記錄，不過這也是有史可載的最後輝煌。90年代後半段的中國汽車業風起雲湧，先有微型車攪局，後有第一批自主品牌集體衝關，加之農用車及變型車們異軍突起，80年代末聯合開發的“共享車型”後繼乏力，合併後的新石汽轉瞬間成為明日黃花。1996年，新石汽6450系列銷售不到1500輛，僅及四年前的一個零頭，曾因大規模技術改造而欠下的鉅額貸款此時反成了無用的累贅，市場在拋棄你時連句招呼都不會打。
1997年，同城兄弟石家莊拖拉機廠登上歷史舞臺。始創於1974年的石拖廠透過對新石汽、石家莊柴油機有限公司、石家莊市輕工機械廠等企業的兼併與資產重組，形成新的大型企業集團——天同集團有限公司。“九五”期間，天同集團重點打造拖拉機、汽車、三輪農用車、四輪農用車、柴油機、立體停車裝置和新型建材共七大門類，意欲實現集團化的跳躍式發展。此時的天同集團一舉完成了整車類、改裝汽車類和農用運輸車類三大資質的包攬，可惜“樣樣通卻樣樣松”，最終也未能拯救6450系列，1998-2000年分別生產126輛、462輛和29輛，這款今不如昔的經典車型終於在世紀之交走到了歷史的盡頭。2002年2月國家經貿委第11批紅標頭檔案，石家莊天同汽車製造有限公司更名為石家莊華泰汽車有限公司（整車+改裝兩塊目錄牌照）。次年3月國家經貿委第39批，整車類目錄企業更名為榮成華泰汽車有限公司，註冊和生產地址變更為山東省榮城市榮山大道，整車類的石汽廠正式成為歷史，結束了“工具人”的使命。
好在新石汽名下的另一張民用改裝類目錄資質並未被遺忘，2004年8月發改委第77批，企業更名為石家莊中博汽車有限公司——也就是本篇的主角，開始了新世紀的沉浮。在公告歷史上，中博廠僅有一款使用天同牌商標的SQ6750A客車，大約也是對前東家的一種回憶吧。結合市場實際情況，更名後的石家莊中博選擇了大多數客改廠的做法，即圍繞農村客運和縣級市場進行產品佈局，全部為6-7米農客中巴和小公交，在華北、東北和西北的縣域市場中不難見其身影。2008年的SQ6603輕型客車更是採用了著名的“行業公模”，國六時代續作至今仍在湖南賽特HS6601A6中巴上有所應用，可見其強大的生命力。
2013年5月，苦尋新主的石家莊中博終於與急於擴張的銀隆新能源攜手，成為其下屬的全資子公司。銀隆新能源也宣稱將在正定新區打造年產2萬輛客車和10萬輛SUV的新能源產業基地，一期投資34億元、佔地1508畝。2015年11月工信部第278批，位於正定縣青海大道1號的中博新廠區完成遷址投用，石家莊的銀隆製造時代正式開啟。不巧的是次年2月工信部第281批，國家對乘用車生產資質進一步整合與最佳化管理，本屬於民用改裝類的石家莊中博也被“適時”撤銷了乘用車生產資質（同期石家莊雙環汽車股份有限公司HBJ也榜上有名）。好在此時的中博已定位為新能源公交企業，與石家莊公交度過了幾年的蜜月期。
此後幾年裡，石家莊中博迅速進行廣通產品的系列化，申報了18米鉸接、13米三軸雙層、仿古鐺鐺車、旅遊車等7-18米的全系列BEV城市客車及座位客車。不過隨著銀隆在莊裡的逐漸失寵，2019年11月工信部第325批的SQ6121BEVBT22純電動城市客車也成為銀隆旗下石家莊中博廠的最後一款公告。在上演文初介紹的一幕後，銀隆已將華北佈局的重心調整為天津廣通TJR，寄希望於新一輪“地方保護”拯救其搖搖欲墜的汽車業務。當然石家莊最後一塊地產客車品牌，也就這樣折在了銀隆新能源手中。
小結：兩塊目錄“分久必合，合久必分”
文末對兩家涉事目錄企業的歷史淵源進行簡述。
本文的主角石家莊中博廠原為民用改裝類第（三）04號企業，生產廣通客車牌、SQ系列產品。前身石汽改SG/SCG、生產向陽牌產品，後更名石輕汽SQQ，與整車類的石汽廠SQ合併、再次更名為“新石汽”，在歷經天同、華泰後再次單飛並更現名，後銀隆新能源入主並完成新廠遷址，在吃完石家莊公交訂單並最終失寵後慘遭“戰略性放棄”。
另一家涉事的石汽廠為整車類第23號企業，生產徵天牌、SQ系列產品，上世紀90年代國內6450輕型客車底盤最大供應商之一，在與石輕汽合併後的“新石汽”業績持續下滑，雖歷經天同集團短暫入主，最終被華泰汽車收購目錄資質並完成遷移，就此徹底走入歷史。
下篇我們對華北地區另兩家企業——北京天壇海喬和山西原野的相關掌故進行介紹，歡迎繼續關注“C3看歷史”系列。
圖文：C3
