作者：@戲劇化評論員
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PART 1 安徽水運已在全國前列
一般認為，水運就是沿海幾個省玩玩，其實不然。
江蘇主要內河強於沿海，內河方面安徽吞吐量第二
各省水運，總體江蘇第一，而且遙遙領先，恐怕出乎很多人的預料。其實安徽也有鮮為人知的水運強項，和江蘇各有千秋。江蘇是綜合透過能力、萬噸級及以上泊位數、貨物吞吐量、億噸大港數等多項指標持續保持全國第一，主要靠內河。
2021年8月中國各省市水路貨運量排行榜
安徽則是貨運量全國第一，同樣是令很多人意想不到。
隋唐大運河
大周女皇遷都洛陽，唐德宗也曾去洛陽吃了幾天飯，原因是關中沒有飯吃。糧食布匹之類大宗物資，非常依賴水運，洛陽古代靠近運河，所以比長安日子好過，吃穿物品在亂世屬於戰略物資，不是有錢就能買到，此後西安再沒當過首都。後來覺得洛陽還是不太方便，宋朝去了更便利的開封。
南京起被公認國際海港區
時至今日，水運還是大宗物品最重要的運輸方式，且不談環保節能、土地資源，全球開來開去的輪船，承擔了最多的貨物運輸。
海運佔整個全世界貿易運輸的90%以上。（央視財經《經濟資訊聯播》）
蕪湖港
即使航道有限，餵給港到深水港，航運對航運無疑強於海陸聯運。所以，能發展水運就必須發展，不說環保節約，僅降成本一條，說服力足矣。
PART 2 安徽的稟賦及好鄰居
江蘇、安徽平原佔比很高，水資源很豐富。
攤開地形圖放眼全國，安徽的水運條件極佳。不僅沿江、沿淮，安徽長江以北平原很多，運河最怕山地。部分水資源豐富的省，地形不易，部分地形平整的省，缺水，安徽兩樣都不缺。可以說，安徽的內河水運稟賦，至少前三。
滬蘇皖以前一個省
再看經濟發展，目前安徽GDP全國第十，但是鄰居江蘇、浙江，更是厲害，長三角一體化的四省市本來融合度就很高，對於安徽的帶動作用十分強勁。
不僅長江，內河也已實現集裝箱化，加入國際物流體系
偏偏安徽又是搞工業的省，製造業依賴的原料、物流、成本幾大條件，都很需要水運。只要不易變質不趕時間的物品，都可以靠廉價的水路運輸，一來一去對經濟的推動力巨大。
蕪申運河
安徽還有好鄰居江蘇，蕪申運河幾乎都在江蘇境內，差不多修好了，船可以不經長江開到上海蘇杭。
淮河入海水道二級航道
江蘇將會動工修建淮河入海水道二期，疊加二級航道建設。也就是說，安徽的將有第二齣海口。二級航道可以開2000噸的船隻，理論上具備出海能力，不過海船和內河不同，要看什麼船隻。但是，即使巨輪也需要運到使用地點，水路運輸還是最經濟的選擇。
陸家嘴黃浦江面貨船很多
攤上了江蘇這個鄰居，安徽就擁有多條黃金水道，不是通向中國最發達地區，就是出海，水道價值都非常高。
江蘇的連申聯通是京杭運河東部新線，安徽江淮運河是西部新線
其實江蘇於安徽最大的好處是，蘇皖兩省情況很像，很多地區從地形到方言一致，安徽可以少走彎路，直接學江蘇就行了。所以，就有了江淮運河。
江淮運河二級航道
江淮運河南接長江，北連淮河，兩頭都有二級以上航道，所以江淮運河也是二級航道。目前京杭運河江蘇蘇北是二級航道，蘇南浙江都是三級，江淮運河完全是按照京杭的高標準建設。未來，安徽將形成與江蘇相似的內河航運骨幹線路，即沙穎河、江淮運河、蕪申運河類似京杭運河江蘇部分，再加長江、淮河，整體格局將會與江蘇一樣。到那時，安徽的航運能力可不得了。
合肥到長江之間，還會建設兆西河高等級航道，可能是一級以上。
裕溪河可以走2000噸貨船，也就是二級航道能力，除此以外，合肥市將計劃對兆西河航道實施升級改造,擴建升級成I級航道,滿足通行3000-5000噸級江海輪通行條件。
合肥國際港，別看河不寬，2000噸的船，三層集裝箱，一趟就頂兩次火車，不但價格便宜，裝卸還更方便
PART 3 安徽一直在行動
引江濟淮
上述這些不是長期規劃，安徽一直在行動，很多事情做完了，有些事情正在做，步伐沒有停過。
安徽省的“一號工程”
這些年安徽一直在進行引江濟淮工程，航道標準很高，鍥而不捨、持續推進。
引江濟淮工程G312合六葉公路橋開通執行
引江濟淮江淮運河的戰略價值極高，對於長江以北地區的經濟社會發展，將發揮非常可觀的推動作用，具有全域性意義。
有兆西河
2021年9月，安徽省釋出了進一步加強水運基礎設施建設和管理的通知，同時列舉了“十四五”安徽省重點建設水運專案的清單。
……
（二）主要目標。到 2025 年，水運基礎設施功能顯著提升，全省四級及以上航道里程達到2300公里、佔全省航道通航里程的40%，基本形成“一縱兩橫五幹二十線”內河航道主骨架；港口設計透過能力超過6億噸，集裝箱設計透過能力超過200萬標箱；運輸結構進一步最佳化，大宗物資中長距離運輸水運承擔量顯著增長，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長12%以上，水運貨運量佔比提升1個百分點，高質量“航道上的安徽”建設取得重要進展。
……
（四）加強現代化港口群建設。聚焦集約化、規模化、專業化發展，加快推進蕪湖馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯運中心等“兩樞紐一中心”建設，建成一批現代化港口。加強港口資源整合，強化與沿江、沿淮上下游港口和沿海港口合作，促進江河海聯運、干支聯運，協同滬蘇浙打造長三角世界級港口群。
（五）加快多式聯運發展。健全港口集疏運體系，推進重要港區進港鐵路建設，實現長江港口鐵路進港，提升淮河流域港口鐵路集疏運能力。提高港口集疏運公路標準，加快推進主要港口重要港區與幹線公路連通建設，實現重要港區連通二級及以上公路。統籌發展水水中轉、江海直達和江海聯運等運輸模式，提高長江干線水運與內河航道運輸的銜接效率。
……
2021年11月11日，《安徽省綜合立體交通網規劃綱要》釋出。
構建以鐵路、水運為主幹，公路為基礎，民航、管道比較優勢充分發揮的安徽省綜合立體交通網。
安徽水運的重要性、分佈格局清晰在列。
水運。包括幹線航道網和港口，基本建成“航道上的安徽”。其中，幹線航道網由四級及以上航道構成，規模約3300公里，形成“一縱兩橫五幹二十線”的基本格局；內河港口16個，形成以“兩樞紐一中心”（蕪湖馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐，合肥江淮聯運中心）為核心的港口格局。
幹線航道
長江、淮河、巢湖、大海
未來不遠，也就幾年，新的航運強省安徽，正在向大家、向大海走來。
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