揭秘！汽車進行上線檢測時，為何是檢測員開車進去而不是車主？內行人終於說出了貓膩！
對於廣大有車一族來說，一定明白汽車在使用幾年後，就需要到檢測站做上線檢測工作，只要車輛年檢的各項指標合格後，才可以繼續上路行駛。
儘管說汽車年檢是一切車輛必須要經歷的一個過程，但是不少車主在給車輛做年檢的時候，還是一直沒弄明白為何車輛上線檢測時，車主不能開車進去而只能是檢測員開車進去呢？
其實這裡面還真暗藏著不少的貓膩，其原因更是值得人們來推敲，作為內行人就來給大家揭秘其中的緣由！
我們都知道在汽車年審的整個流程中，通常車輛外觀檢測、安全效能檢測，以及車輛結構性的檢查，都是十分輕鬆且易透過的，而難就難在車輛的尾氣檢測上。
比如說傳統的尾氣檢測方法，就是將收集尾氣的管道套在車輛排氣管上，然後車內人員按照行業標準操縱車輛，模擬道路正常行駛的過程，進而採取到標準工況下的尾氣樣本。
而別看收集汽車尾氣是一個簡單的事情，它可牽扯到不少的技術性難題，下面筆者就具體來談一下吧！
筆者還是就先給大家揭秘，之所以車輛上線檢測時，不但不讓車主親自開車進去，而且不讓車主在現場巡視，就是怕車主看到檢車操作後感到心疼。
比如說在收集車輛尾氣的時候，首先要將車輛變速箱掛入空擋，也就是在怠速狀態下猛踩油門，用來模擬車輛在道路上排出的尾氣。
據內行人透露，通常踩油門要使發動機達到額定轉速的50%，也就是約在5000轉左右，而此時模擬發動機在道路上的轉速在0.7倍，大約為3500轉的樣子，並且還要持續60秒左右，然後再將轉速降到2500轉，並保持45秒左右。
當車輛在怠速狀態下，發動機的轉速達到5000轉上下，此時發動機一定會爆發出劇烈的轟鳴聲，此種情況若車主在現場的話，相信也一定會氣得火冒三丈了。
而正是車主沒有在檢測現場，也就不能聆聽到發動機的轟鳴聲，才能使得檢測員在不受干擾下完成尾氣採集工作。
儘管說車主不能跟著車輛參與檢測工作，但是一些細心的車主在檢測完車輛後，就會發現車輛儀表上會冒出故障燈，這就足以說明車輛在檢測線上經歷的一切了。
當車輛在經歷劇烈的猛踩油門後，一些較為老舊的車輛或許就中招了，在檢測線上就出現發動機爆缸問題，這對於車主更是一種沉重的打擊。
因而來說，在汽車上線檢測過程中，由於尾氣檢測的嚴格性和苛刻性，也就導致不少車主提出反對的意見，並希望能夠取消過於暴力的檢測方式。
雖說如今一些檢測站取消了暴力檢測方式，但是緊接著又迎來了更為嚴格的OBD檢查法，透過電腦系統讀取車輛故障資訊，進而判斷車輛的各項指標是否合格。
最後，面對較為暴力的怠速踩油門檢查法，以及現在引進的OBD資料檢測法，大家更能接受哪一種檢測方法呢？歡迎談談你的理由！
