在熙熙攘攘的媒體日過後，我終於能靜下心來，以一位汽車愛好者的身份來好好盤一下今年的廣州車展了。然而當我逛遍了車展，我卻發現原來有不少品牌都缺席了本屆的廣州車展，而這其中除了有某些弱勢品牌以外，甚至還不乏一些市場表現強勁的“銷冠”品牌。
最任性的缺席
作為目前國內，乃至是全球最火的電動車品牌，特斯拉在缺席了8月份的成都車展以後，再度“放棄”了本年度最後一個A級車展。雖然關於特斯拉車型質量的質疑從來都沒有休止，但是各種負面新聞顯然都沒有對這個它的銷量起到任何負面的作用。
根據統計，在今年的前10個月裡，特斯拉在中國市場的新車銷量已經接近22萬輛，如此強勁的銷量別說是在新能源市場了，就算是放眼全中國的汽車市場，都是一個相當可怕的數字。
不過正所謂樹大招風，在經歷了“刷爆全網”的車展維權事件以後，特斯拉對於參加車展這件事顯然要變得更加深思熟慮。更重要的是，作為一個“自帶流量”的品牌，特斯拉也確實不需要透過車展的途徑來對品牌進行宣傳，也許對於他們來說，參加車展只不過徒增“被維權”的風險罷了。
最大牌的缺席
如果僅論銷量的話，那本次缺席廣州車展的品牌中，最大牌的就莫過於上汽通用五菱了。在五菱宏光MINI EV一舉爆火以後，五菱品牌再次奠定了其國民神車的江湖地位。
而作為“老大”，五菱一直以來奉行的都是“低調做人、高調做事”的風格，鑑於品牌沒有重大新車規劃，於是便選擇了不參加本次的廣州車展。本來想著五菱會藉著這次車展的機會，好好地讓“銀標”系列的新車——五菱星辰刷一下存在感，沒想到他們竟然“不屑於”參展，這也著實讓我們感到有些意外。
不過這可能也從側面反映了，五菱的新車真的不愁賣。對於他們來講，與其花大價錢設展，倒不如省點錢，讓車子的價格更實惠吧。
最讓人“唏噓”的缺席
“九款新車齊發”、“廣州車展大幹一場！”，今年四月份上海車展，恆大旗下的恆馳汽車所喊出的句句豪言壯志，到了今天彷彿還回響在我們的耳邊。但是自從今年9月份恆大“暴雷”以後，所引發的一系列連鎖反應，已經讓這家本就“病入膏肓”的企業陷入了萬劫不復之地，也正因如此，恆馳也只能無奈缺席這次“家門口”的車展。
就在車展前夕，工信部發布的最新一期新車公示中，曾赫然出現了恆馳5 SUV的身影，這也意味著這首款“恆大汽車”已經具備正式銷售上路的資格了，在這樣的情況下恆馳卻依舊沒有參展，實在是低調得讓人心慌。
“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，短短半年，從風光無限到如今地步，恆馳的今天未免會讓人感到一絲唏噓。
最不爭氣的缺席
一汽奔騰與東風風神一同缺席了本次的廣州車展，作為兩大國有車企旗下的自主品牌，奔騰與風神缺席的原因都十分簡單——沒錢了。
據統計，一汽奔騰在去年全年新車銷量僅為7萬臺出頭，僅完成了20萬輛年銷量目標的1/3，市場表現相當慘淡。而在今年的1-9月份，一汽奔騰新車總銷量也僅為44677輛，全年銷量恐怕將進一步下跌。儘管在今年早些時候的戰略釋出會上，奔騰品牌的總經理曾表示一汽奔騰要進行品牌轉型，並要在2023以及2025年分別完成產銷30萬輛與60萬輛目標，但是老實說，定下如此遙不可及的目標，在外人聽起來甚至比“國足誓要奪取世界盃”來得更好笑。
而另一邊廂，東風風神的表現同樣堪憂，自從2017年起，東風風神已經連續4年未能完成既定銷量目標，在2020年，東風風神全年銷量僅為70180輛，與2019年相比有了9%的下跌，儘管新車沒少推，但是銷量卻一直上不去，這對於風神品牌來說確實是非常尷尬。如今2021年已經剩下最後的一個多月了，而他們距離12萬輛的銷量目標仍有不小的距離，也許對於他們來說，如何勒緊褲頭過日子，要遠比車展來得更重要吧。
最不意外的缺席
如果說五菱與特斯拉的“爽約”多多少少讓我們感到有些意外的話，那這幾個品牌的缺席可就順理成章了。進軍歐洲市場的造車新勢力愛馳汽車這次並沒有出現在廣州車展上，而他們不僅已經連續兩年缺席廣州車展，甚至連今年的上海車展他們也沒有參加。
儘管愛馳的官方回應是品牌目前的重點並不在傳統車展，而是在科技展中，但是在近日，有傳聞愛馳正面臨著資金鍊斷裂的風險，他們在11月8日甚至向員工宣佈將延遲發放10月份工資，正所謂空穴來風，也許這家新勢力的確面臨著不少的麻煩。
而除了這家新勢力以外，還有好幾家已經深陷泥潭的傳統車企同樣也缺席了本次的車展，比如華晨中華、眾泰汽車、海馬汽車等。其中華晨與眾泰均處於破產重組階段，而海馬在近日則是再次被傳出賣資產續命的新聞。
而讓人感到不解的是，奇瑞旗下的高階品牌星途，這次也沒有獨立設定展臺。步入2021年，其實星途品牌的銷量一直都呈現出不錯的上漲勢頭，但是不知道是出於何種考慮，這次奇瑞並沒有讓星途“拋頭露面”。
傳統車展魅力不再？
雖然作為媒體，我們是每屆車展都不會落下，但是從真實消費者的角度上看，如今傳統車展的魅力確實是在不斷地下降。由於網際網路的發達以及資訊的透明化，消費者對於新車瞭解早已不再侷限於車展這一途徑，除非是有特別重磅的新車釋出，否則車展對於普羅大眾來說其實並沒有太多的吸引力。
更重要的是，一如“雙十一”並非就一定是最划算，在經過了多年的“毒打”以後，消費者們早已明白車展絕非是買車的最好時機，因此車展所存在的意義又被進一步削弱了。
對於消費者而言是如此，對於車企來說，更是如此，也許一如汽車市場所面臨的革命一樣，車展也是時候該迎來一場變革了。
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