“後屁股朝天，前臉貼著地”，類似奇怪造型的卡車相信不少朋友在網路上都看到過。更被廣泛認為是國外的一種另類個性化的卡車文化。這種卡車一般都來自巴西，那麼巴西卡車司機為什麼熱衷於抬高卡車後尾呢？
為什麼要這麼改裝？
關於抬高卡車後尾的原因，其中被提到次數最多的當屬這樣有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。
是不是覺得這個說法非常荒謬，畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心都會發生變化轉移，前橋也容易過載。而且傳動軸萬向節角度過大，也跟容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛宣告擅自對車輛後懸掛進行改裝車輛將不再享有售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點，但是並不能阻擋改裝熱情。
另外還有一種說法也很有意思。那就是最初提起卡車後部主要是為了掩蓋自己違規超載的的情況，在路上可以很好的來規避警察的盤查。因為超載嚴重的卡車尾部一般都會下塌，離地間隙變小。路上警察也主要根據這點來對車輛進行盤查攔截。而將卡車後部可以很好的規避掉這一點，路上不是那麼容易中招。
隨著這種改裝現象的流行，越來越多的卡車司機，尤其是年輕人認為將自己的卡車後部搞搞提起是非常個性拉風非常酷的一種行為，所以儘管要花上不少錢來對車輛進行改裝，而且還要失去服務站保修的待遇，但是這絲毫阻擋不了大家多貨車後懸掛改裝的熱情。
蔬菜水果運輸很熱衷 尾部離地最高達2米
關於這種將卡車後懸架抬高的改裝行為已經流行了很長時間。最早據說是起源於巴西東北部運輸蔬菜和水果的卡車，這些卡車大部分都是半重型的，一般總重量在16-29噸。
當這種造型誇張的卡車橫穿全國的時候，不少卡車司機看到都覺得非常的時尚潮流。也催生了非常多的需求，於是專門進行後懸掛改裝的車間也誕生了來滿足這些卡車司機的需求。
為了提高卡車後懸掛高度，常見的操作就是增加墊塊，鋼板彈簧數量、拉伸空氣懸架，例如有的原車是12片板簧，他們會增加到24片，再加上墊片墊塊，甚至會採用鋼板和氣囊的複合機構，這樣後懸架就給撐起的很高了。
最高的甚至離地距離能達到2米。還有一些為了追求更好的姿態還會降低前懸掛高度。
這種提高後懸架的改裝行為其實是一種非常危險的時尚。例如高高抬起的車尾一旦被追尾，而且你的後保險槓又不是那麼堅固的話，對於後車可以說是割頭一樣的處境。
而且後部高高抬起，需要緊急制動等時候，貨物更容易往前衝過去，駕駛員自身也時刻處於危險之中。
危險的時尚 法規喊停
所以在2014年巴西國家交通委員會專門出臺了名為479號決議案的法規，要求總質量超過3.5噸的貨車只能將後部抬高2度（不得超過2度），標準為車輛底盤上相距一米的兩點離地高度差不能超過3.5毫米。此外還規定了尾燈離地高度不得超過1.2米、側燈離地高不得超過1.5米。同時還規定禁止降低前懸架高度。
對於違反法規的行為也會有各種處罰。所以大家基本上看到的都是好些年之前車的狀態了。當然對於這個法規還是有不少反對意見的，一直也爭議不斷。
同時，還是有一些非常專業的改裝企業推出一種很專業的後懸架升降系統，這種系統號稱隨便跑不用擔心路上被罰款，不會改變懸架彈簧，也不會降低承載能力，完全符合交通法規。
所以看到這裡，大家應該對這種獨具特色的巴西卡車有所瞭解了吧。你還覺得他非常時尚潮流麼？
